上海地铁频出“意外” 10天3次被乘客擅自拉停

上海地铁紧急制动装置。

　　地铁怎么又被拉停了？！10天内，3个早高峰时段，上海地铁3次被乘客擅自紧急拉停。

　　3月4日早晨7时45分，地铁8号线往市光路方向的列车在停靠西藏南路站时，紧急制动闸突然被人拉下，导致列车被迫跳站运行。据乘客反映，当时列车在西藏南路站停靠后已经关闭车门准备启动，两位男子突然从座位上跳起，并拉下了紧急制动闸，车门被强制打开，两男子下车离去。

　　2月24日早晨8时25分，1号线延长路往莘庄方向的一列列车的紧急拉手被乘客拉下，造成1号线晚点8分钟。经初步调查，乘客因胸闷不适拉下紧急拉手。

　　2月21日早晨8时45分，一部开往莘庄方向的列车在即将进入人民广场站时，突然紧急制动被拉下，运营停顿长达10分钟，乘客拉停列车的原因是衣服被卡在车门里。

　　紧急制动闸是供乘客在火灾等紧急情况下叫停列车、迅速逃生的自救装置，尽管地铁运营方一再呼吁乘客绝对不要擅动紧急制动闸，擅动要负法律责任，但是地铁还是一次次被乘客擅自拉停，一次次造成列车晚点、延误、大量乘客滞留。

　　根据相关规定，以下两种情况才可拉停地铁：列车启动时：发生列车夹人等紧急状况，而列车仍未驶离站台；列车运行时：发生如火灾、爆炸、地震等重大灾难性事件，列车在失去电力的情况下，严重危及乘客人身安全。

　　地铁紧急制动闸不该拉时，频频被拉下，地铁紧急制动闸该拉时，却没人拉——2010年7月5日，2号线中山公园站，一名女乘客手腕被夹车门内并被列车拖行致死，女子被夹住至列车开行10多秒，此时只要有一名乘客扳动车门边紧急制动闸便能拯救她的性命，可惜的是，这名女乘客没有得到被抢救的黄金机会。

　　地铁紧急制动闸，伴随着上海地铁运行16年时间(上海第一条地铁线1号线一期1995年7月正式运营)，一直处于“被误拉”和“不敢拉”的尴尬中，到底在什么情况下可以拉紧急制动拉停列车，对此，乘客概念模糊，根据记者调查，73.3%受访者表示知道在什么情况下该拉紧急制动，但事实上这其中近半的受访者判断是错误的。

　　对此，地铁部门昨天表示，将加强这方面的宣传，目前在10号线地铁车厢内的车载电视上已在滚动播放发生紧急状况时该如何处理的宣传片，下一步将逐步普及到所有地铁线。

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　　处罚条例被虚设？

　　“因为拉紧急制动都没有得到惩罚，所以才导致大家肆无忌惮乱拉一气。”网民举例说，“新加坡就严惩这类行为，随便拉动要罚款5000新币的，大概折合人民币两万五，相当于普通新加坡人2个月的工资了。”

　　而根据《上海市轨道交通管理条例》的相关规定，非紧急状态下动用紧急或者安全装置属于“危害轨道交通设施的行为”，违反者可由轨道交通线路运营单位责令改正，并处500元以上5000元以下罚款。如果危害轨道交通设施的行为严重，甚至可能构成犯罪，将被追究刑事责任。

　　然而每次类似事故发生后的第一时间，地铁工作人员的第一要务是排除意外，让列车重新启动，因此往往没有精力去调查拉闸者究竟是谁，有地铁工作人员称，虽然车厢内设有摄像头，但只有司机能实时看到车厢内情况，而司机根本不可能有精力即时检查录像，来确定拉闸者，加上缺少乘客举证，“等到车子开起来，拉闸的人可能早就下车了。”

　　另一方面，即使“抓”到拉闸乘客，真正的处罚也很少发生。多数乘客都能说出自己拉闸的“正当”理由，地铁运营方通常对他们毫无办法。 据《东方早报》