外媒称日地震暴露全球供应链风险 或现产品断档

　　中新网3月18日电 发生在11日的日本大地震，对世界各地的企业也造成了不小的影响，有外媒指出，在应对日本地震造成的后果之际，不少企业正匆忙重新组织自己的供应链，对电子和汽车等行业的许多跨国企业来说，日本地震后的局面暴露了它们的一些重要弱点。

　　《华尔街日报》中文网刊同的一篇文章指出，世界各地的企业都在放慢生产速度或寻找新的供应商，以避免那些主要依赖日本生产的零部件出现产品断档。

　　通用汽车公司(General Motors Co.)周四成为第一家因日本此次危机而关闭工厂的美国企业。该公司说，它打算下周让公司在路易斯安那州什里夫波特的一家工厂停产，这家工厂生产小型皮卡。通用汽车将关闭该厂的理由归因于一种日本生产的零部件出现了供应短缺，它没有说是哪种部件，也没有说这家工厂预计何时能恢复生产。

　　市场研究公司VLSI Research则表示，全球用于生产半导体的硅片大约有五分之一都是由日本生产的，日本还有大量制造商生产一种液晶显示器面板所需的重要材料。这个国家还提供着全球约90%的BT树脂，这是一种用于生产电路板和手机的化工原料。

　　相关咨询企业麦肯锡公司(McKinsey &Co.)的合伙人马利克(Yogesh Malik)说，好的企业是把供应链看作电影而不是相片。一家准备充分的公司不应该用供应商在某一时刻能提供什么为标准来判断其供应链的优劣，它们在判断现有供应链是否应再保持五年的时候，应该将不断上涨的油价、环境保护主义以及监管风险等因素考虑进去。马利克说，问题不是事情是否会出问题，而是何时会出问题。

　　文章指出，更令供应链问题雪上加霜的是，为企业提供零部件的生产商，其本身所需要的原材料或较小零部件往往有赖另一个地区提供，比如日本。许多企业目前正匆忙想搞清楚它们在这种隐性供应瓶颈方面的风险敞口究竟有多大。

　　本田汽车公司(Honda Motor Co.)的泰国业务说，它正在就日本产电子系统多大程度上可以保证供应的问题搜寻相关信息。本田泰国业务的负责人Atsushi Fujimoto说，公司手中的零部件足以将本田在泰国的汽车生产维持到4月中旬，如果本田的日本工厂继续关闭，公司将考虑使用替代供应商。

　　马自达汽车公司(Mazda Motor Corp.)的管理执行官Yuji Nakamine说，该公司的泰国业务正在等待日本方面有关零部件供应的信息，并且正放慢曼谷附近工厂的生产速度。他说，日本所有生产商都受到了此次灾害的影响，我们需要更多时间来进一步了解我们供应商的详细情况。

　　有些公司说自己未受日本危机的影响，但它们的措辞也使用了“目前为止”、“尚未”之类的限定用语。韩国内存芯片制造商海办士半导体(Hynix Semiconductor Inc.)说，它的硅晶圆库存可供短期内继续正常运营。但一位发言人说，如果事态进一步延续，影响的或许不只是海力士，而是整个芯片制造产业。

　　报道引述一位分析师的话说，通过积累库存、分散供应商，企业可以让自己在很大程度上免于亚洲和其他地区普遍承受的焦虑，哪怕积累应急库存可能会带来更高的成本。

　　有物流专业人士曾提醒，零库存(just-in-time)送货体系很容易遭受供应冲击。这种制度在日本首创，常被科技行业和汽车行业采用，只在需要的时候才运送零部件和原材料。全球很多生产商还在近些年减少供应商数量，以便在合作供应商那里获得折扣价。如果供应商群体在规模变小后无法发货，那么这样做就造成了风险。

　　报道说，从某种程度上来讲，日本发生的灾难非比寻常。这个国家作为很多先进零部件和先进材料的高端生产国，已经开辟了一个专属市场(niche)，而日本公司在这些行业中常常是处于支配地位。据瑞士信贷(Credit Suisse AG)数据，日本供应的锂离子电池所用电极材料占全球供应量78%，液晶显示器所用偏振光保护膜几乎占全部，其他高科技材料也占很大部分。然而这些产品的供应问题引起越来越强烈的担忧，可以看出灾害可以给全球供应造成怎样的冲击。 (来源：中国新闻网)