台高铁开张5年首赚钱 董事长估今年盈余7700万

　　中新网3月28日电据台湾工商时报报道，台湾高铁营运进入第5年，董事长欧晋德表示，今年预估将会有7,700万元(新台币，下同)的盈余，而根据世界各地高铁营运经验看来，摆脱亏损之后，每年会以一定比率的方式稳定成长，经营犹如倒吃甘蔗般，越来越甘美。

　　台湾高铁公司成立以来，因为资本投资庞大，年年都呈现亏损状态，去年估计亏损金额在13亿元左右，从2005～2009年期间，总计累计亏损已经达647.97亿元，由于去年度的亏损尚未经过会计师查核，若将去年度纳入的话，高铁总计累计亏损约在660亿元。

　　高铁开办初期，主要维修与驾驶都不是台湾人，坐领高薪，外界迭有批评。但从2009年底起，包括行控中心、驾驶员都已全由台湾人士出任，薪资成本节约不少，再加上维修经验的不断累积，成本也因为出现逐年降低的乐观情况，原本控制在3成的营运成本，最近也已经低于3成水平。

　　去年台“交通部长”毛治国为了解决高铁高利率的压力，以政府保证的方式协助高铁取得近4,000亿元的低利贷款，但前任董事长殷琪在外界压力下请辞，获得公、民股信任的欧晋德兼任执行长与董事长，对政府仅特许民股高铁30年的经营权，发出了不平之鸣。

　　他说，“高铁这种高资本的投资，政府只给30年的经营，并要求在这段期间，把资产全部折旧摊平，对投资股东是不公平的，因为像轨道运输事业，设备往往可以使用50年的寿命，只要维护得好，也许这5,000亿的投资，因为好好维护30年后，仍有2,000亿元的资产价值，所以，特许年限应该延长为50年，对当初支持政府盖高铁的股东与经营团队来说，会比较公平一点，我们也希望积极争取特许经营年限的延长。”

　　未来高铁较大的投资，是必须依当初与政府签订的合约，在苗栗、彰化、云林设置新站，目前仍处于设计站体的阶段，对于兴建的次序，欧晋德认为，云林因为旅外人口比率最高，需求殷切，所以会优先完成。

　　随着高铁搭乘人次的飙升，站区的开发工作将会成为今、明两年的重点工作，欧晋德表示，新竹站起跑较早，但最近因为桃园航空城的越来越夯，也会列入优先开发场站，不少开发商都希望成为大型卖场或者畅货中心，因为租期与合作投资期程都较久，所以彼此都相当谨慎，让开发案可以一举成功。

　　至于未来高铁是否可能再往南延伸，欧晋德说，长期来看，是有可能，但是高铁公司目前的财力与能力都做不到，只能留予政府思考。