来源：新京报
本报讯
面对日益严峻的交通拥堵，大学生李旭设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，可节省空间。该设计引发网友热议。专家指该方案不适合北京（本报昨日报道）。大学生的设计引发网友对北京立交桥问题的关注。一些网友指部分立交桥形式大于实用，甚至加剧了道路拥堵。
昨日，本报发出“征集令”，邀请读者建言北京立交桥治堵。多位市民通过热线、QQ、网上留言等方式参与，“举报”他们认为设计不合理的立交桥，他们根据自己的亲身经历，讲述堵在立交桥上、多走冤枉路的经历，并提出建议。
网友“唐人的小屋”提到，北五环肖家河桥从西向东就没有出口，而那里又是连接圆明园西路的主要地方。建议设一个出口。肖家河桥上南北双方向更是大堵车，建议将立交桥高架顺延至马连洼路口北，这样就解放了农大西门常期堵车的问题了。此外，网友还反映三元桥、刘家窑桥、菜户营桥经常堵车，且道路复杂如进迷宫，认为在设计上存在问题。
昨日，本报记者对网友反映的三元桥、菜户营桥进行实地探访，查找堵车原因。
三元桥：人车交织于“蝴蝶迷宫”
三元桥位于东北三环路与京顺路、机场路相交处，是机动车和非机动车混行的两层苜蓿叶式立体交叉桥，跨京顺路和机场路。市民反映，三元桥设计复杂像蝴蝶，开车像进迷宫。
【现场探访】
市民反映，三元桥、燕莎桥、三元西桥离得太近，两座桥合用一个出入口，而且附近就是三元桥公共汽车站，多股车流集中到一个地方，每天早晚高峰暴堵。由于三元桥机动车和非机动车混行，没设置人行道，且三元桥三环路的出入口太多，每个出入口在高峰期都形成堵点。
问题1
入口处人车混行成堵点
昨日下午，记者在三元桥往三元西桥方向前行，在即将上桥之前，遇到一个辅路到主路的入口，这个入口是由两个方向的辅路汇集而成，既通行人也通车辆。由于附近小区和大厦众多，加之往东北方向有一个地铁站，车流和人流都较大，形成堵点。
问题2
出入口密集个个都堵车
沿着三环路从燕莎桥方向向三元西桥前行，分别是进入口和出入口以及机场高速、京顺路的出入口，一共5个，每个出入口车流量都较大。同时，穿行三环路的自行车和行人与这些车辆交汇，人车混杂，每个出入口形成一个堵点。
附近报刊亭销售员刘先生称，出入口太多，而且挨得太近，导致三元桥经常堵车，一堵半个多小时。刘先生认为，三元桥设计最大的受害者是行人和骑车人。因为每个出入口车辆络绎不绝，自行车通行困难。
问题3
主路车流遇上公交站人潮
记者在桥上看到，三元桥挨着燕莎桥方向的西侧，从三环主路出来的车和机场高速盘桥过来的车汇集，而边上就是十多个线路的公交站。上下车的人潮和车流使这里形成巨大堵点。
附近居民称，三元桥和燕莎桥离得太近，进入这两个桥的车都在这里汇集，几股车流集中加剧拥堵。
【点评】
交织点太多应“分解”
研究立交桥的民间设计师郑学信认为，三元桥上设置多个出入口，形成的交织点太多，必然引发拥堵。应该把交织点“分解”，在一个比较长的距离中把他们疏散开，这样能缓解拥堵。
专家
修桥治堵
反而诱发新堵点
住建部城市交通工程技术中心副主任马林称，立交桥建设讲究因地制宜，没有固定模式，比如车流量、周边环境，对城市发展的预测等。立交桥的设计千变万化，几乎没有拿一个固定的模式去套的。
建立交桥并不是解决城市交通拥堵的根本方案，建一座立交桥，可能这个地方速度快了，但更多车辆也因此进来了，一旦发生拥堵，疏导更难。整个城市的交通是一个平衡系统，某个点畅通会导致其他点的拥堵，是以牺牲别处换取的。
“一座立交桥就是一个交通拥堵的诱发点。这样就导致了一个恶性循环，你必须不停地修建立交桥来解决新的拥堵。”
马林称，能不修建立交桥的地方应尽量不修建立交桥，一些城市已经开始逐步拆除一些不必要的立交桥了。
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