评论：只有武汉动车才能逼停航班 特例不可复制

　　3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在武汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。

　　为了证实这条消息的可靠性，我特意在网上查了下国内机票信息，果然不出所料，提示你“该区间目前没有航班信息”。武汉这个地理坐标，在与航空的竞争中铁路的确是赢了。然而放眼全国，民航依然具有竞争力，动车逼停同线航班只是特例，真有第二次那还是发生在武汉。据4月2日《武汉晚报》报道，动车组逼停同线航班再次在武汉上演。继武汉往返南京航班被同线动车组逼停后，武汉开行的唯一省际航班武汉往返南昌航班，运营仅5个月就停航了，堪称史上“最短命”航班之一。

　　武汉的强大铁路网具有不可复制性，其中人为因素不可忽视，随着人事变更，铁道部对别的地方的铁路建设的支持也难以再现武汉力度。我上初中的时候，地理老师还说郑州是全国铁路网的中心，现在郑州一定程度上还算路网中心，但显然这个中心地位被武汉削弱了。在最繁荣时期，郑州铁路局曾经管辖湖北、陕西等四省的6个铁路分局，成为中国最大的铁路枢纽。但从2004年之后，郑州的枢纽地位不断被削弱。有媒体记录着这样一个细节：2004年4月18日凌晨1时18分，由武昌开往北京西方向的Z38次列车从郑州呼啸而过，结束了郑州火车站建站百年以来逢车进站必停的历史。2005年3月，郑州铁路局再次拆分组建郑州铁路局、西安铁路局、武汉铁路局。武汉铁路局从中独立出来后，显然使武汉的铁路枢纽地位得到确认。

　　坐飞机比坐火车最大的优势在于速度，两地距离较短这样的优势几乎显示不出。即使两地距离较长，动车、高铁越来越快，武汉到南京不过3小时。相关人士透露，飞机一起一降，除了高昂的起降费外，维修费也是大头。航空公司宁愿让飞机在空中一直耗着油，也不愿让航班还没飞2小时就降落。

　　武汉地势平坦，铁路四通八达。而在别的地方，比如高原地区，客观上修建铁路都有难度，更别提高铁了。当听到动车逼停航班的消息，也大可不必唱衰航班，发出航班危机论，更应该看到武汉这个地方的特殊性。事实上，火车与飞机的消费者群体是不同的，航班着眼于距离更长、收入较高、想节约时间的人群，即便在武汉，要出国的旅客也不得不坐飞机啊。

　　作者：普嘉