搜狐网站
新闻中心 > 国内新闻 > 国内要闻 > 时事

杭州新投放400辆出租车 司机荒致车辆闲置仓库

来源:杭州网-每日商报
2011年04月14日09:30

  今年1月28日,杭州公开竞投400辆出租车营运权。当时,每中一个标,参与竞标的出租车公司负责人都欢欣雀跃。

  按照计划,这些车辆在3月份之后要陆续上路营运。然而,昨天记者却在杭州经纬、乐缘等几大出租车公司看到,这批新增的车辆还有很多依然在停车场里停着。出租车公司的老总们说,像这种“车等人”的情况,以前从来没有碰到过。而这种情况的出现,主要是因为出租车司机“短缺”造成的。据不完全统计,新增的400辆车运力中至少有三分之一尚未上路。

  三大原因导致部分司机“流失”

  驾驶浙ATC55*的出租车司机曹银全给记者算了一笔账,他开的是中华车,每公里的油耗为7毛钱。正常情况下,每天早上五点出来,跑到下午4:30交班时,能跑500元左右。交掉230元的班费,150元的油费,开了近12个小时,一天下来到自己手里就120元钱。

  “拿昨天来说吧,早上5点从家里出来,11:20时接了一趟去机场的生意。在机场等了两个小时接到一脚生意到萧山市心路的,就打了50元钱,一天下来总共跑了420元,去掉班费油费只剩下40元了。”曹师傅说,出租车司机劳动强度挺大的,一天到晚就在密闭的空间里,连上个厕所都要小跑。其它行业的收入都在增加,而出租车行业还是维持2006年的工资水平,导致很多出租车司机开始转行。

  “杭州本地人已经很少开出租车,外地像河南、安徽等地的司机今年也走了不少。”曹师傅说,现在司机难招极了,除杭州生活成本上涨外,杭州市越来越拥堵的交通状况和内陆地区经济发展也是主要原因。

  “杭州的出租车司机有很大一部分来自安徽、河南等地,这些年内陆省份也在开发建设,一些司机宁愿在家乡少赚点也不愿出来了。”曹师傅说,杭州出租车管理很规范,司机压力也大。再加上路上堵,平均一小时只能跑个三四脚生意,有时候从滨江到市区在高架上一堵就是一个小时。车子跑不起来,原先的一些司机都到老家或厦门、深圳等地去开车了。

  20多辆新出租车停车场“呆”了一个多月

  破解司机荒

  相关部门正在酝酿调整运价

  实际上,杭州出租车司机队伍并不小。出租车协会的统计数据显示,杭州登记在册的出租车司机共有3万多人,正式在营运的18000多人,还有10000多人的储备。

  可是这1万多人中,却填不满新增400辆车的“空缺”。“关键是很多出租车司机都在观望。”蔡关尧说,目前相关部门也在想办法,争取在4月底能让这些车辆都上路。

  几位出租车公司的老总则认为,要破解当前的难题,最好的办法是调整运价,通过增加燃油附加费或调整起步价等方式来减轻出租车运营压力,提高司机的收入水平。

  记者昨天从运管、物价部门也了解到,当前的这种情况已经引起了主管部门的高度重视。今年年初开始,相关部门专门就出租车运营情况进行了调研,相关研究方案上个月底已经上报市政府。

  “由于出租车的涉及面很大,需要慎重考虑方方面面的因素,只能说我们正在酝酿对运价进行调整。而到时调不调?什么时候调?怎么调?目前还没有定论。”杭州市物价局收费处王处长表示。

  拱墅区大关路欧尚超市边上的一个停车场里,二十多辆出租车整齐地排列着,4亩多的场地被占去了一大半。走近一看,这些车辆都是全新的,大部分车内罩在座位上的塑料纸还没有撕去,但车身上却已经积了厚厚的一层灰。

  这里是经纬出租车公司的停车场,原来用于司机交接班用的,可现在大部分用来停放新拍来的出租车了。

  “已经在这里停了一个多月了,实在是因为没有办法啊。”经纬出租车公司总经理陈晓说,今年年初公司参与了出租车经营权竞标,运气很不错投到了11标共44辆车。大约3月5日前后,这些车辆的计价器、视频监控等设备已经安装完毕了。

  万事俱备,可是由于找不到司机,新增车辆迟迟不能上路。

  一边是经常抱怨打不到车的乘客,一边却有这么多出租车“窝”在停车场里不上路,出租车公司只能干着急。

  “今年很多出租车公司都遇到了有车却招不到人的情况。”陈晓说,新投放的出租车是实行“公司公营”的运营模式。也就是说,车辆归公司所有,公司与司机签订劳动合同,为他们缴纳“五险”,进行员工化管理。这样的形式按理来说不但让司机工作有保障,而且还解决了后顾之忧,可没想到司机并不“买账”。

  “缺工”尴尬让部分出租公司一天损失万余元

  出租车公司招不到司机不是个例,当前很多出租车公司都遇到了这个难题。记者在采访中发现,“春光”、“一运”、“百事顺”、“大众”、“乐缘”等出租车公司都存在着司机“短缺”,均存在部分新出租车在停车场等候的情况。

  杭州石祥路一个外贸仓库里,乐缘公司的三四十辆出租车也停在那里。“原来很多出租车司机都走掉了,现在招不到人,只能停起来了。”乐缘公司老总蔡海良说,现在出租车司机队伍流动性很强,基本上是走掉三个人才能招回一个。

  蔡海良算了一笔账,以一辆出租车每天交班费为360元计算,40辆车停运一天损失就达到1.4万余元,其中还不包括车辆的折旧。

  为了能顺利地招到员工,企业开始放下“身段”。蔡海良说,两三年前,很多出租车公司在招员工时要求有两至三年工作经验,违章多的司机也不要。但是现在即使是刚刚考出出租车服务资格证的,他们也要,甚至只有结业证司机也要了。

  “我们原来是要求交接班都要到公司停车场来交接班的,现在为了吸引司机,就让他们商量好到离司机住所近的地方交班,一周来一趟公司。”经纬公司老总陈晓说。

  杭州部分出租车公司“睡觉”车辆数

  杭州出租车司机的收入真的在下降?

  曾经,在杭州开出租车是一件很“吃香”的事。一位开了十多年车的“的哥”严师傅说,他刚开车的时候是1998年,那时一个月能赚上三四千元钱,当时这个钱在杭州算是高工资了。有些有经济头脑的人自己去申请出租车牌照,一个月甚至能赚上万块。那时在业内流行着“一辆出租车养活一家人”的说法。

  陈晓和蔡海良很怀念前几年,公司刚刚拿到出租车的营运经营权,就会有大批司机等候在门口希望承包一辆出租车。有的为了包个车,到处托关系开“后门”。而出租车公司为了能有更多的车辆营运权,甚至不惜花六七十万元从个体出租车主手上买“私牌”。

  但今年这样的情况显然是不存在了,蔡海良说他已经不敢买“私牌”了。业内人士普遍认为,出租车行业曾经的辉煌一去不返与司机收入下降有关。

  那么近年来,杭州出租车司机的收入真的在下降吗?

  杭州出租车协会曾做过一份统计,2000年至2005年期间,每4公里起步价为10元,4公里以上2元/公里,8公里以上为3元/公里,那个时候司机平均收入在3000元左右。

  2006年初,杭州市对出租车进行了一次调价,起步价为3公里10元钱,3公里以上2元/公里,10公里以上3元/公里,那时出租车司机的收入普遍在3500元左右。随着油价上涨,2007年加收了1元燃油附加费,但司机的收入基本维持不变。

  “四五年前杭州租个房子只要三四百元,现在同样的地段估计都要上千元了。”出租车协会秘书长蔡关尧认为,虽然从表面上看出租车司机的工资与前几年变化不大,但杭州生活成本增加,而出租车司机收入不增,同样收入性价比实际上要下降了很多。(来源:每日商报)

(责任编辑:UN111)
上网从搜狗开始
网页  新闻

我要发布

近期热点关注
网站地图

新闻中心

搜狐 | ChinaRen | 焦点房地产 | 17173 | 搜狗

实用工具