北京拥堵持续时间减1小时 的士装设施监测路况

　　昨天，市交通委首次正式公布治堵效果：今年第一季度交通拥堵指数比去年同期下降16.6%，平均拥堵持续时间比去年同期减少了1小时。同时，公共交通客运量有明显提升，其中轨道交通日均客运量同比增长两成。

　　名词·交通指数

　　交通指数是交通拥堵指数或交通运行指数的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。

　　交通指数取值范围为0～10，分为五级。当交通拥堵指数为0~2（畅通）时，居民可顺畅到达目的地；2～4（基本畅通）时，居民一次出行平均需要比畅通时多花费0.2-0.5倍时间；4～6（轻度拥堵）时，居民一次出行平均需要比畅通时多花费0.5-0.8倍时间。6～8（中度拥堵）时，居民一次出行平均需要比畅通时多花费0.8-1.1倍时间。8～10（严重拥堵）时，居民一次出行平均需要比畅通时多花费1.1倍以上时间。

　　效果

　　机动车增长量同比下降六成

　　据北京交通发展研究中心提供的监测数据显示，五环以内早高峰的全路网平均速度比去年同期提高了9.1%，晚高峰全路网平均速度提高了10.4%。

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，根据交通拥堵监测结果显示，本市第一季度交通运行状况呈现出三大特点：一是道路交通拥堵指数下降。今年第一季度工作日五环内道路网高峰平均交通指数为4.48，处于“轻度拥堵”等级，较2010年（指数5.37）同比下降了16.6%。第一季度工作日平均交通指数较2010年第四季度（指数7.14）下降了37.3%。二是拥堵持续时间减少1小时。三是拥堵范围减少，今年3月工作日，早高峰常发拥堵路段为128公里，占五环内路段长度2.2%，较2010年同期的144公里降低11.1%。晚高峰常发拥堵路段为138公里，占五环内路段长度2.4%，较2010年同期的171公里降低19.3%。

　　北京交通发展研究中心发布的数据显示，今年第一季度，北京市五环范围内早、晚高峰各等级道路运行速度较去年同期均有所提高。早高峰（7:00-9:00）期间，路网平均速度为27.5km/h，较去年同期（25.2km/h）提高了9.1%。

　　此外,今年以来，全市新增机动车12.8万辆，其中净增机动车8.3万辆，同比下降59.1%，目前全市机动车保有量达到489.2万辆。在摇号产生的指标中，已有1.2万个指标购车上牌。

　　释疑？

　　车在增加，拥堵指数为何降？

　　停车价格上调减缓道路拥堵

　　市交通委相关负责人表示，交通拥堵指数下降表明本市治堵措施初见成效，这主要有几方面原因:第一，由于采取了小客车总量控制措施，使得本市机动车快速增长的势头得到有效调控。第二，今年市民绿色出行意识明显增强，公共交通客流量有明显提升。第三，今年本市机动车用车成本有了一定提高，受油价上涨、停车价格上调等因素影响，部分市民放弃私家车改乘公共交通出行。第四，本市公共交通服务水平持续提高，通过开辟10条短途公交线路、首批社区通勤快车等措施，不断为市民出行提供多样化的公共交通服务。此外，本市今年继续实施每周工作日高峰时段限行，消减了交通流量，并疏通了东教场胡同南口等一批微循环道路，进一步提高了道路通行能力。这些措施对缓解本市交通拥堵起到了一定作用。

　　如何测算出交通拥堵指数？

　　出租车装设施监测路况信息

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，交通指数是对分布在城市大街小巷的动态车辆位置信息（简称浮动车数据）进行深入加工处理获得的。目前，有超过3万辆的出租车安装了监测设施，每隔5分钟，就会将路况信息通过通信网络实时回传给数据处理中心。

　　数据处理中心将对回传信息进行处理，得到不同功能等级道路的运行速度。随后，根据道路功能不同以及流量数据计算该道路在全网中所占权重，最后通过人对拥堵的感知判断，给出换算到0-10的指数指标值。

　　郭继孚表示，交通指数计算最小时间单位是15分钟，即每15分钟生成一组交通拥堵指数，指数值可以实时动态地反映全路网的运行状态。通过定义通勤早、晚高峰或者节假日高峰等不同统计周期，可以得到工作日高峰平均交通指数、日交通指数最大值等反映一天典型交通特征的指数。

　　交通拥堵指数如何使用？

　　拥堵指数可算居民出行耗时

　　郭继孚介绍，交通指数既可以帮助交通管理者了解全路网或区域路网的交通状况，以便及时采取有效措施，减少拥堵的发生。它还能够帮助居民判断出行时间消耗，比如在畅通状况下，上班通勤的时间为30分钟，那么当路网处于中度拥堵的时候，就要多预留出大约30分钟的时间提前出门以免迟到。

　　本版采写本报记者邓杭