来源：新华网
新华网长春5月5日电 （记者 王猛）上海车展上，业内人士普遍认为，二、三线城市和广大农村稳定增长的巨大消费需求有望成为汽车消费市场新的增长点。然而近日记者在吉林省几大汽车市场调查中了解到，由国家“汽车下乡”等鼓励政策终止而产生的市场连锁反应已经十分明显。有关业内人士建议，国家对微型车行业应加强调控，必要时可采取新的补贴政策。相关汽车企业应在提高产品附加值和加快向二、三线市场拓展等方面下工夫。
“汽车下乡”推动中国汽车业飞速发展
作为世界汽车市场上一道独特风景，微型车对于近两年中国汽车业的跨越发展起到重要助推作用。面对中国广大的农村汽车市场，国际和国内汽车巨头们纷纷紧盯这块蛋糕。尽管微型车产销利润有限，但它却成为各大汽车企业集团增量的重要法宝。
“汽车下乡”政策刚好在国际金融危机以及国家鼓励农村经济加快发展的背景下出台，因而受到汽车企业和农民的广泛好评。根据2009年3月1日开始实行的“新政”规定，国家对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。
吉林省公主岭市八屋镇农民刘伟正是这项政策的受益者。2010年底，为搭上“汽车下乡”末班车，他以35500元的价格购买了一辆“五菱之光”6376C3微型面包车，共节省了4000多元。“国家的好政策，咱也跟着沾沾光。”刘伟告诉记者，原本他计划购买一辆二手面包车，但后来算了一笔账，“还是购买新车划算。”他说。
以国内微型车龙头企业上汽通用五菱为例：2009年的微型车销量91.68万辆，2010年汽车总销量更是实现创纪录的123万辆，两年时间产销量翻了一番多。以国内汽车企业龙头上汽集团为例，2010年整车销售358.3万辆，其中微型车所占比例超过三分之一。
此外，长安、东风等汽车企业也纷纷借助微型车优势成功晋级“200万军团”。国内微型车市场的瞬息万变也让身为共和国“汽车长子”的一汽集团倍感压力。
据悉，来自全国乘用车信息联席会统计数据显示，2009年“汽车下乡”带动国内微型车销量增长超过80万辆，而2010年又较前一年增长28%。
跟刘伟一样，许多农民成为国家“汽车下乡”政策的受益者，而与微型车相关的汽车维修保养等产业也纷纷向农村地区进军，对于刺激带动国家汽车及相关产业发展起到重要作用。
记者了解到，截至目前，中国已经有近20家车企生产微型车，年产能已达到500万辆。而根据相关汽车企业的规划，到2012年，中国微型车产量将达到700万辆。
销量骤降 经销商无奈以“燃油补贴”做幌
连日来，记者在吉林省长春、四平等重要汽车市场采访时发现，各家微型车4S店门庭冷落，与“新政”执行时火爆场面呈现天壤之别。
位于吉林市深圳街的汽贸城，是当地重要的汽车集散地，上汽通用五菱和长安汽车等微型车4S店铺均分布于此，这里可以看成国内微型车发展的一个“缩影”。2009年3月“汽车下乡”政策出台后的近两年多时间里，记者曾先后5次来到此采访。
4月初，日前记者再次来到这里时，长安汽车吉林市总代理刘国金正在办公室看报纸，喝着茶水，而店里也只有三位消费者在看车。
刘国金给向记者出示了4S店的销售记录表：2008年销售900辆，2009年1500辆，2010年1650辆。“2009年销量增幅最为明显。”他说。
“从今年春节之后，销售情况就相当不乐观。现在平均每天也就能卖上20辆车，与去年同期相比，平均销量降幅超过60%。”刘国金说，“尽管公司内部仍在上调全年微型车销量，但从目前情况看，要想完成全年任务相当难。”
为了完成销售任务，许多经销商都打出“国家发放燃油补贴2000－3000元”的广告标语。刘国金告诉记者，其实这是微型车经销商们的无奈之举。“其实说白了就是先把价格抬高2000元至3000元，之后再通过销售员的讲解，把"燃油补贴"这一概念灌输给消费者，国家根本就没有出台这项补贴政策，而汽车也基本上是按照原价销售。”
刘国金表示，由于销量不好，收入下降，目前一些微型车销售人员开始改投他行。“目前微型车行业呈现虚胖后的萎缩迹象。”他说。
来自中国汽车工业协会统计数据显示，今年一季度，微型车一季度销售70.76万辆，同比下降5.60%。其中，继2月份销量同比下降11.30%之后，3月份销量再降近10%。专家表示，政策无疑是微型车不再风光的最大原因。
业内人士对于国内微型车行业发展提出三点建议
对此，一些汽车业内人士认为，在大批农村居民受益的同时，国内微型车市场在逐渐呈现饱和迹象。
吉林大学管理学院副书记葛宝山认为，从2010年下半年开始，政府出台的消费刺激政策对车市的带动效应已明显减弱，消费者购买能力已经提前释放。“可能会出现产能过剩危机。”他说。
但多数专家认为，二、三线城市和广大农村稳定增长的巨大消费需求却有望成为汽车消费市场新的增长点。许多深入基层的微型车经销商们持否定态度。刘国金表示，目前微型车市场远远没有达到饱和阶段。
由于国内在微型车领域的发展规律找不到国际上可以借鉴的经验，但市场容量终归有限，“汽车下乡”政策对微型车市场的影响很大。有关专家表示，“汽车下乡”政策的取消，很可能导致2011年微型车市场出现零增长甚至负增长。
来自长安汽车的一项内部调查报告显示，“以吉林地区为例，目前拥有50户以上的中型村屯微型车拥有量仅为5辆，拥有比例仅占10%，而微型车在全国农村市场的饱和率也不足50%”。刘国金说，在吉林省的各村屯中，微型车拥有率达到30%才是一个理想水平。
对此，有关专家和业内人士建议，政府和相关企业应着手对微型车市场进行调整。
首先，相关汽车企业在冷静分析市场的同时，加强微车技术革新，应在提高微车质量和技术上下工夫，避免同质化竞争。有关专家认为，目前各家企业看重微型车市场，主要是为了以“量”取胜。
此外，相关人士表示，相关企业应当尽快调整产销目标，在进行充分市场调研基础上制订可行的发展规划，避免因销量大幅下滑而给企业效益带来影响。刘国金认为，企业应在前期准确调研基础上，结合各地实际情况进行产销量调整，防止盲目市场扩张造成产能过剩危机。
在国家层面，应及时掌握中国汽车业发展现状，而有关汽车企业应及时与国家相关部门沟通，考虑建议制订新的政策继续刺激车市发展，防止汽车市场出现较大波动。
作者：王猛
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