来源：北京晚报
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| 王琪鹏摄 |
5月3日，本报《市容环境调查》栏目曾对街头黑车肆虐的问题做了报道。两周之后，北京警方联合城管、交管等执法部门，启动针对黑车为期一周的集中整治行动。刚过去的这个周末，本报记者走访多个人流量密集地区，发现黑车肆虐情况已改观不少，但在赵公口长途客运站、动物园服装批发市场等地仍有黑车在揽客，只不过手法更加隐蔽。
动物园服装批发市场 黑摩的消失 黑车转入“地下”
一到周末，来动物园游玩的人络绎不绝。再加上周边坐落着几个大型的服装批发市场，该地区的人流量极大，这里自然也成了黑车司机们趴活儿的“胜地”。
然而，记者昨天在动物园探访时却意外发现：动物园前的黑车不见了。在动物园公交枢纽前，挂出来两个崭新的警示牌：“珍惜生命，拒乘黑车”。绕到公交枢纽后面，也挂着一个同样的警示牌，路旁停满了前来进货的车辆，黑车都已不见踪影。
保安小侯告诉记者，这几个警示牌是半个月之前挂上的。“现在打得严，逮住就罚钱，黑车都不敢来了。”就连附近的地下通道也贴有“拒乘黑车”的标语。
不过记者在动物园交通枢纽后身的众合、世纪天乐等服装市场门前发现，黑车仍然存在，但是比原来更加隐蔽了。记者在东鼎市场看到，一位女子从一辆红色小车上下来，递给司机一张百元大钞，司机也迅速给这位女士找钱，动作非常熟练。从外观上看不出这辆车与私家车的不同之处。很多黑车司机往来动物园和大红门之间，久而久之成了“熟脸儿”，甚至都不用吆喝拉客。看来，要想打掉这转入“地下”的黑车还要做更细致的工作。
赵公口长途客运站 南北大门外都有黑车揽客
昨天，赵公口长途客运站南北两个大门处出入的客流量非常大，周围有多辆黑车在揽客。
在北门附近，黑车司机们将车停在三环辅路边，只要有背着大包的乘客走出就赶紧迎上去。“您去哪？上车立刻就走。”当乘客要去一个比较近的地点，他们就不愿意去或者故意要高价儿，像去不远处的刘家窑地铁站也要20元。要是旅客去的地方比较远，就会有好几名司机围上来，争抢着要拉客。
记者在现场还发现，至少有5辆外观正规的出租车也停在客运站的北门外拉客，显示是“空车”。同样的道理，旅客要去近地儿，他们总找出“我要去另一个方向”、“要交班了”等理由，拒绝载客。旅客去远的地方时，这些出租司机也是直接谈钱，而不是打表计价。
在长途客运站的南门，停着的几辆轿车风挡玻璃上放了“天津”的标牌，天津口音的小伙子见人就喊“天津去吗？”他说凑齐一车人就往天津方向走，坐他的车速度更快。当然这样的非法营运存在较大的安全隐患。
市民声音
谁愿坐黑车？
“没有正规出租，可不就只能坐黑车了吗？”
“黑车存在是因为有市场，有需求。没人坐，自然就没黑车了。”
记者随机采访了几位市民，他们对黑车的态度大多是“纠结”。虽然知道黑车危险，但是有的时候却不得不坐，因为别无选择。白女士认为，低票价的社区摆渡车能把黑车“挤垮”。她看新闻说，双井街道目前就有社区摆渡车。这种社区摆渡车每天往返于地铁站与小区之间，招手就能上车，每人1元钱。因为车费很低，大家肯定愿意坐社区摆渡车。
孙先生说，超市都有购物班车，像家乐福这样的大型超市，班车线路多达十几条。如果能够加以整合利用，既能保证班车的客流，一定程度上也会打击黑车。他认为，解决问题的关键还是地铁和公交线路能够更加健全。“出了地铁，如果有公交车到家门口，我肯定不会坐黑车。” 本报记者王琪鹏
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