电动自行车业乱象重重 时速超标刹车却如自行车

街头行驶的电单车存在安全隐患。

　　时速超标快似摩托

　　刹车仍如传统单车

　　市面电动自行车多数不符合国标存在安全隐患

　　从下月６日起，我市将禁止电动自行车上路。近日，记者走访调查中发现，按国标的规定，电动自行车的设计时速不超过２０公里，但很多厂家是按６０公里的时速设计、生产，功率、时速早已达到甚至超过轻便摩托车的技术标准，而一些品牌的刹车系统还基本停留在人力自行车的工艺水平，行业准入门槛不高，山寨产品大行其道……电动自行车行业乱象重重，存在安全隐患。

　　■ 深圳特区报记者 闻坤 石义胜／文 张耀波／图

　　超标生产成公开秘密

　　“不管是路上跑的还是车行待售的电动自行车，绝大多数都不符合国标，存在安全隐患！”在连日的走访调查中，多家电动自行车生产商、经销商告诉记者，多数电动自行车在设计时，关键的技术指标都超过了国家标准，马力强、时速快、“吨位”高的超标电动自行车成市场主流产品，很多电动自行车已经达到甚至超过了轻便摩托车的相关技术标准，但刹车系统还停留在传统人力自行车的水平。

　　国家标准化管理委员会１９９９年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的最高时速不大于２０公里，整车重量不大于４０公斤，电动机功率不大于２４０瓦。记者走访时发现，市面上电动自行车的仪表盘上，普遍没有时速的刻度，取而代之的是“低速”、“中速”、“高速”三个速度标识。几款电动自行车的说明书，标的整车重量均为４０公斤，但记者用手一抬车身，感觉分量明显有一二十公斤的差异，超重的车辆很多。

　　梅林一位电动自行车行的陈姓老板直言不讳地告诉记者，“大吨小标”、不标车速刻度等做法在行业是普遍现象。深圳某车业有限公司的主业是生产电动自行车，该公司销售部经理告诉记者，电动自行车的说明书故意掩盖技术参数、车身不设车速刻度等现象在业内已是公开的潜规则，国家规定电动自行车的设计车速不能超过２０公里，但很多品牌的电动自行车可以开到５０至６０公里，而刹车片又薄，确实危险，他所在公司的产品，设计时速为３０多公里，虽然也有点超标，但在业内已经算是比较保守的。

　　廉价山寨车充斥市场

　　福田一家大型车行的蔡姓老板说，七八年前她就开始代理销售一款北京品牌的电动自行车，当时一年赚２０万元很轻松，造车的、卖车的都赚钱，很多人开始跟风从事电动自行车的生产、经销，不少无牌无证工厂也插上一脚，在生产的电动自行车上贴上知名品牌的商标，说白了就是山寨产品。山寨产品的质量和售后服务都没保证，但由于价钱便宜，仅一块劣质电池就能便宜几百块钱，整车就更便宜，卖得很好，很快显现出劣币驱逐良币的效应。上海一家不堪被假冒的知名厂家甚至被迫改名，再推新品牌，并在报章、行业杂志上发表了公开声明。目前深圳有牌有照的正规电动自行车厂商有２００家左右，无牌无照的“黑厂”数量也不少，在激烈的行业竞争下，行业鱼龙混杂，加剧了恶性竞争。

　　深圳一家颇具规模的电动自行车生产商表示，行业准入门槛低，正规军在与“水军”的竞争上并不具备优势，国家标准化管理委员会、工信部等部委曾在２００９年出台新的国标，提高了行业门槛，但由于多方面的原因，新标准在即将实施前半个月被搁浅至今。目前一些即便是行业的领军企业，为了生存，也不得不牺牲产品的安全指标，违反国标设计、生产自己的电动自行车。

　　私自改装再提速添隐患

　　“只要有车，总有改装。不论是汽车、摩托还是电动自行车。”记者在不少电动自行车行和维修店看到店里挂着喇叭、音响等改装配件，一位车行老板告诉记者，按照现在的行情，加装一个音响需要１８０元，将音箱装在控制盒或车头，配有内存卡，可以下载歌曲。喇叭也可以改，除了那种可以发出货车一样大声的喇叭，还有一种可以发出开道公务车一样声音的喇叭，一般价格为８０元。改车的门槛并不高，一般有经验的维修师傅都会改车，有的车行以此为生财之道，卖车改车兼顾，改车利润并不输于前者。

　　如果说改音响和喇叭尚属“个人爱好”，那么改电瓶和电机则是“专业需要”，记者在与电动自行车司机攀谈中了解到，从事拉客的车都是经过精心改装的。一位电动自行车维修师傅告诉记者，只需要花１８０元钱给电动自行车加装一个电瓶，就可以增加续航能力。如果想提速，可以将原装电机换成超大功率电机，在原先时速超标的基础上，可轻松把时速再提高１５公里甚至更多。采访中，仅有少数车行不愿意改电瓶和电机，一位李姓老板告诉记者，改装虽可以提速、增加续航，但电动自行车的整体安全性就更差了，不能为了赚点改装费就把客人往鬼门关上诱导。