来源：春城晚报
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| 过磅显示，大多车辆属于按规定禁止上路的车。 |
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| 货车司机排队交罚款 |
“超限执法乱象”系列报道
记者直击超限货车畅行无阻
这些严重超载超限车，特别是车货重量80多吨的超限车，是怎样从起点一路“过关斩将”将货物运送到目的地的？路途中又是如何应对执法人员检查的？从23日早上8点开始，记者随车从贵州威宁县出发，运送矿石到曲靖马龙县的一家炼铁厂，亲自体验和见证了大货车司机的酸甜苦辣和“闯关”全过程。
地点：
威宁县城郊区的一个停车场
时间：
23日早上7点
体验车辆：
从贵州赫章县矿山拉矿石的货车，3辆云D牌照车，3辆贵州牌照车
体验过程：
●行驶在山路上，超限货车平均时速为二三十公里/小时；
●凡是严重超载超限的货车，钢板和轮轴是最容易被损坏的地方；
●驾驶员是本地人，1个月能省下1500元的“通关费”；
●云D牌照货车虚报超限吨位，罚款百元蒙混过关的情况很普遍；
●通过宣天一级公路时，超限货车一般都扎堆选择趁夜“通关”；
●为防止被罚款，货车司机一般晚上只休息四五个小时就要继续赶路。
危险驾驶
侧翻和抛锚大货车一路可见
22日下午4点左右，6辆货车（3辆云D牌照车，3辆贵州牌照车）在赫章县（这是曲靖地区大部分炼铁厂的主要原材料供应地）矿山拉满矿石后，陆续在威宁县城郊区的一个停车场地集中。
3辆云D牌照车，车货平均重量都在80吨左右；3辆贵州牌照车，车货平均重量都控制在55吨以下。按照国家相关规定，车货在55吨以上的，就属于严禁上路行驶的车辆。
担心超限太多车在路上抛锚，司机们临出发前又对车辆进行了一次全面检查，相约于23日7点出发。为了安全起见，记者上了一辆相对拉货少的贵州牌照车，蜷缩在驾驶室后排座位改装成的“卧铺”上，慢悠悠地从县城出发了。
顺着326国道，货车颤颤悠悠地行驶在山路上，平均时速只有二三十公里/小时。1个多小时过后，货车间的距离逐渐拉大，特别是车货平均重量都在80吨左右的云D牌照车，基本都掉队在了贵州车的后面。一路上，记者还看到几起大货车在弯道处侧翻的场景，还有几辆在坡上抛锚的车。
车才走了20多公里就坏了
与记者同行的刘师傅和张师傅，都有着10多年的驾龄。他们说，他们驾驶的这种大货车，因为超限，每年的修理费都会很高。基本上拉一趟货下来，车子都会出点问题，最容易损坏的地方是钢板和轮轴。小毛病还好解决，大毛病就麻烦了，车坏在路上后，只有打电话给修理厂，让他们开车带零件来救急。一次修理费用少则几百元，多则数千元……那一趟就算白拉了。
师傅正给记者介绍着，突然听到“咔嚓”一声响，车子一下子瘫痪在路上。下车检查，原来是车轮轴的一个螺丝坏了……还好，1个多小时车才走了20多公里。打电话，说情况，报材料，谈价格……300多元的材料和修理费，比平时的修理价格要高出了许多。
省钱歪招
高工资雇用当地司机跑车
记者了解到，这辆车的牌照是云D，但真正的车主是贵州威宁人，因为要经常跑曲靖，为了方便“通关”才落户在一个宣威亲戚名上的。开车的郭师傅是宣威本地人，贵州老板每月给他3500多元的高工资，聘请他来跑车，1个月下来，光“通关”所省下来的费用，就达1500元以上，而且一路通行在曲靖境内相对来说要方便一些。
郭师傅说，从威宁县境内进入曲靖境内的第一个关卡，就是设立在106公里处的长麦地超载超限检测点。那里对云D牌照车罚款很讲“情面”，无论超载超限多严重，只需罚款100元钱就放行了。但是，如果驾驶员是贵州人，只要是超载超限，执法人员一律罚款500元，而且没有任何说情的余地。
暗访调查
记者提前50米下车观察
11点半左右，郭师傅准备开到路边一个小餐馆吃点东西。为了避免身份和行踪暴露，记者只得忍受饥饿拦路又上了一辆贵州车，选择继续赶路。
开车的是李师傅，一路说起长麦地超载超限检测点对贵州车的不公平执法显得义愤填膺。
下午3点多，货车快到检测点了。为了取得“云D牌照车无论超载超限多严重，只需罚款100元钱就放行”的直接证据，记者在离检测点50米的地方下车进行观察。
奇怪的是，平时只有猫三两个执法人员上班的地方，却突然多出了十多个执法人员和领导。而坊间传闻一直有交警查超载的地方，也没有了执法人员的身影……克服了重重困难，记者还是取得了一些直接的证据。确实如司机所反映的那样，长麦地超限检测点存在执法不公的情况。云D牌照车虚报超限吨位，罚款百元蒙混过关的情况很是普遍。
而且，记者还调查掌握了执法人员有意填少超限吨位罚款放行的直接证据。
一路闯关
25小时“闯关”到达卸货场
过了长麦地超载超限检测点，可以说是一路的绿灯。经过十多个小时的行驶，记者随行的货车终于开到了宣威市环城路，这也是司机们常提的原本罚款最多最重的地方。
说来也怪，也许是记者的随车调查行动走漏了风声，原本经常流动检测的执法人员，一个也没有遇到，原来设立在宣天路上的执法检测点，却不见一个执法人员。大货车司机感受到从未有过的“快感”，开着车表现得非常轻松……24日凌晨3点多时，货车到达了曲靖小坡地段后，选择在路边的一家小旅社休息。
为了防止遭受罚款，休息了4个多钟头，早上7点左右，记者和司机早早地起床了，昏昏欲睡地上车后，继续往曲靖马龙县的一个炼铁厂赶……8点半左右，货车抵达了炼铁厂门口，排队进入过磅后，停在厂区等候下货。一直等到中午11点半左右，下完货办完手续后，记者一行才离开货场，将车又开到曲靖货运信息部，准备找货返回。
计算了一下，记者已经随车了25个小时，真实地体验和见证了大货车司机的酸甜苦辣和“闯关”全过程。
记者手记
执法不严助长超载超限
超载超限，已成公路“杀手”。一方面由于超限，导致货车行驶不安全；另一方面则会造成公路路面过早损坏。
超限的危害到底有多大？大家都心知肚明，但为什么难以治理呢？经过这一路跟踪采访，记者发现，造成这些“杀手”上路的最重要原因是执法不严。
很多货车司机都反映，各地的限重标准不一，一些地方乱设站卡、乱罚款、乱收费的“三乱”现象依然存在，这让他们苦不堪言。在一些地方，治理超载显然成了罚款的“合法理由”，见到超载车辆，只是收取一定的罚款，不需要停车卸货，就可以放行，而且本地车辆和外地车辆的罚款不一样。为此，很多外省车都想方设法挂上本地的牌照，找来本地人帮忙跑车；或者是竞相超载来降低成本……这些省钱歪招更导致了超载超限越发泛滥。
一名货车司机说：“我们也想安安全全赚钱，但不超载就要赔钱，超载了又不安全，我们也很迷茫，不知该怎么办……”
本报记者 夏体雷 摄影报道
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