杭州实测34辆电动车30辆超速 事故多发生在路口

　　雷达测速仪测电动车？没接待过这样的客户

　　日前，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》。《通知》指出，近年来，电动自行车以其经济、便捷等特点，成为群众出行的重要交通工具，电动自行车产业快速发展，保有量迅猛增长。但是，电动自行车不按规定生产、销售问题严重，大量“超标”电动自行车上路行驶，道路交通安全隐患突出。

　　为规范电动自行车生产、销售和使用管理，要求各省制定出台加强电动自行车管理规定，整改当下电动自行车产业，加大路面巡查力度，严厉查处电动自行车无牌无证上路形式、占用机动车道行驶、超速行驶、逆向行驶、违法载人等交通违法行为。

　　对目前在用的“超标”电动自行车，本着平稳过渡的原则，通过以旧换新、折价回购，发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。

　　《通知》要求各地政府结合实际，设定“超标”车的过渡期限，限期淘汰“超标”车。

　　根据国家标准化管理委员会1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》（GB17761），“超标”电动车是指最高时速大于20公里，整车重量大于40公斤。

　　按这一标准，杭州街头在跑的电动车有多少是超标车？淘汰超标车的涉及面有多广？昨天，我们在专业人员指导下，用雷达测速仪，对电动自行车的实际行驶速度做了测试。

　　前天，记者联系了相关部门。答复说，没测过电动自行车的速度，现有的雷达测速仪都是针对汽车的，不知道能不能测电动自行车。

　　记者又联系了中外合资杭州中瑞科技有限公司，这是一家专门研发、生产各类雷达测速仪的高科技公司。市场部经理蒋正旭说，他们生产的雷达测速仪主要用于测试汽车，像浙江高速交警用的测速设备许多是他们公司提供的。

　　“从来没有人说过要拿雷达测速仪监测电动自行车，你们都市快报是第一家。不过从技术上说，是可行的。”

　　蒋正旭说，测速分为雷达测速、地感线圈测速、视频测速等，像视频测速只能做个参考，不能作为处罚的依据，雷达测速精确度最高，属于特种检测设备和计量器具，能作为法律依据的。

　　雷达测速运用多普勒效应，手持雷达发射一个高频的波形，运动的物体过来后，雷达发射出去的波形会反射回来，通过软件可以计算出它的速度。高速公路上汽车时速超过250公里都能测出来。

　　不过蒋正旭说，他们之前也还没有对电动车进行过测速。为了保证测速的准确性，昨天上午9点，他特地派出技术人员，在马路上对测速仪进行了现场校验。

　　经过现场调试后，IMC-BDR系列手持窄波雷达测速仪，对电动自行车测速的误差小于1公里/小时。

　　超标电动车要不要淘汰 我省相关部门已在考虑

　　浙江省自行车电动车商会秘书长陈建龙说，根据国家公安部、国家工商行政管理总局等四部委的最新要求，我省相关部门已在考虑制定加强电动自行车管理的新规定，“估计近期就会有政策出来，不会等太久，但具体什么时候出台，我不是很清楚。”

　　陈建龙说，目前针对电动自行车的国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761）是10年前制定的，行业内许多企业认为标准太低，比如最高限速20公里/小时，电动自行车生产厂家认为有必要提高到30公里/小时。

　　“这个国家标准要不要改，什么时候改还不清楚。如果我们浙江省的政策在国家标准调整之前出台，那么电动自行车的最高限速就是20公里/小时，超过这一速度，就是超标车，就要按相关政策来办。”

　　杭州平均每两户家庭有一辆电动车

　　三分之二的电动车死亡事故发生在路口

　　2008年，杭州市交通管理部门特地分析了电动自行车死亡事故的特点。其中让人印象最深的一条是，三分之二的电动自行车事故发生在路口。

　　分析说，在全市所有交通事故中，发生在路口的各类死亡事故不到事故总量的三分之一，而电动自行车正好相反，大部分的死亡事故都发生在路口。

　　从事故形态看，主要是电动自行车在直行过程中与右转弯的机动车发生碰撞，虽然事故责任主要是机动车未按规定让行，但与电动自行车速度过快也有一定关系。

　　在此提醒电动自行车车主，直行或左转弯过十字路口前，一定要先扭头看一看左后方是否有机动车。

　　浙江省电动自行车的商品化生产最早于1984年开始，但那时生产量小，产品主要以出口为主，之后很长时间，国内一直不认可电动自行车的身份，电动自行车上不了牌。

　　1998年下半年，浙江省率先在全国将电动自行车纳入非机动车管理范畴，电动自行车由此步入合法生产、合法经营、合法上路的飞速发展轨道。

　　1999年8月10日，杭州市开始为电动自行车登记上牌。自此，杭州市电动自行车的拥有量与日俱增。2003年以前，杭州的电动车数量为12万辆左右，自2004年开始每年以十几万辆的数量增长，至2006年，全市保有量首次超过了100万辆。

　　截至今年5月31日，全市电动自行车保有量达到了140多万辆。

　　根据最新人口统计，杭州常住总人口870万，以一户家庭三口人计算，平均每两户家庭，就拥有一辆电动自行车。

　　与电动车有关的车祸死亡人数 2010年是2005年的3倍多

　　与电动自行车几乎全部超速现象相对应的是，近几年，杭州市与电动自行车有关的事故逐年上升，甚至上升明显。

　　根据杭州市安全生产监督管理局的通报，2005年，在全市所有道路交通事故中，涉及电动车死亡事故造成52人死亡，比2004年上升136.36%；2006年造成63人死亡；2007年造成108人死亡；2008年造成152人死亡，2010年，与电动自行车有关的事故死亡人数更是达到了178人，占全市交通事故死亡总数的23%。死亡人数是2005年时的3倍多。

　　而刚刚过去的4月份，全市涉及电动自行车的事故持续上升，共造成13人死亡，占死亡总数的26%，同比增加死亡5人，上升62.5%。每4个车祸死亡的人中，就有1个与电动自行车有关。

　　而另一方面，这几年，杭州市交通事故总死亡人数却在逐年下降。

　　死亡人数一升一降，凸显电动自行车超速带来的危害有多严重。

　　34辆电动车中有30辆超速

　　昨天上午10：30，针对电动自行车的测速开始，地点设在环城北路通宝商厦（杭州酒家附近）门口的非机动车道。之所以选择这个路段，是因为该路段有独立的自行车道，离前后两个红绿灯路口也比较远，电动车行驶到这里，基本不受红绿灯启停或人行道让行的影响。

　　测速历时一个小时，也就是从10：30至11：30。选择这个时段，是故意避开了上、下班高峰，因为车流、人流拥挤，会影响测速的准确性。

　　考虑到测速的准确性，我们把非机动车道上单独行驶的电动车作为测速标本，因为对并行的两辆或两辆以上电动车测速，会影响检测精度。

　　中瑞科技有限公司的技术人员特意将测试用的IMC-BDR系列手持窄波雷达测速仪最低识别速度调速为20公里/小时，即国家规定的电动自行车最高限速，低于或等于这个速度的，全部显示20公里/小时，超过20公里/小时的，则可以显示具体的时速。

　　在我们检测的1个小时内，共有42辆单独行驶的电动自行车经过测速点，其中34辆测速成功，另外8辆因为探测角度等原因采样失效。

　　34辆测速成功的电动车中，有30辆电动自行车的速度都超过20公里/小时，超速车辆比例达88%。其中有6辆电动车的速度超过了30公里/小时，占比17.6%。现场测得的最高时速为37公里。

　　另有4辆电动车的速度小于等于20公里/小时，不过这4辆电动自行车之所以没超过20公里/小时，也是有原因的。

　　其中3辆电动自行车是为了避让路边停靠的汽车或行人临时减速，另外1辆是因为后座小孩帽子掉了而减速的。

　　从现场实测的情况看，排除临时减速，实测的电动自行车全部超速。其中近六分之一的车子，时速超过30公里。

　　据都市快报 记者 张宇 朱燕 见习记者 张瑜 制图 高薇 (来源：杭州网)