深圳地铁覆盖超8成大运赛场 日客流达200万人次

随着2号线(蛇口线)延长段、3号线(龙岗线)延长段正式开通运营，深圳地铁5条线路全部开通，正式跨入地铁网络时代。

　　昨日，深圳地铁2号线(蛇口线)延长段、3号线(龙岗线)延长段正式开通运营，这标志着深圳地铁5条线路、共178公里的轨道交通全部开通运营。深圳正式跨入地铁网络时代。

　　据介绍，5条地铁线路的运营时间昨日起统一为6：30—23：00。预计年内日客流量将达到200万人次。

　　5条线路昨起统一运营时间

　　深圳轨道交通二期工程包括罗宝线西延、龙华线北延、蛇口线、龙岗线、环中线5条，共约156公里，设车站111座，车辆段5座，停车场3座，总投资约750亿元。2007年全面开工建设，历时4年半，于昨日全面开通试运营。至此，深圳形成了覆盖城市主要发展轴、总长达178公里的轨道交通网络。

　　据市地铁集团总经理林茂德介绍，5条地铁线路的运营时间昨日起统一为6：30—23：00。5条路线开通后，其运营服务情况具体为：1号线运营高峰行车间隔4分钟，平峰行车间隔6分钟。全程运行时间69分钟，全程票价9元；2号线运营初期行车间隔10分钟。8月1日后调整为高峰8分钟、平峰10分钟。全程运行时间77分钟，全程票价8元；3号线运营高峰行车间隔6分钟，平峰行车间隔10分钟。全程运行时间68分钟，全程票价8元；4号线运营初期行车间隔8分钟。从8月12日开始，行车间隔6分钟，年底行车间隔缩短至约5分钟。全程运行时间35分钟，全程票价6元；5号线运营初期行车间隔13分钟。8月1日后行车间隔10分钟。全程运行时间68分钟，全程票价7元。在国家法定节日，5条线路的运营服务时间将视客流情况适当延长。

　　5条线路共设13个换乘站点

　　据了解，深圳地铁5条线路共有13个换乘站点，分别为宝安中心站、前海湾站、世界之窗站、深圳北站、福田站、购物公园站、少年宫站、市民中心站、会展中心站、大剧院站、老街站、布吉站、黄贝岭站。其中，换乘站最多的为地铁1号线，共有7个换乘站；换乘站最少的为4号线，有4个换乘站；地铁2号线、3号线和5号线的换乘站都是5个。

　　据介绍，最远从双龙出发的市民乘坐地铁，在老街换乘罗宝线，2小时左右可到达机场。而从中心区出发则基本可在1小时左右到达机场，地铁接驳可为出行旅客节省时间。

　　市轨道办负责人表示，地铁二期5条线路基本形成覆盖城市主要发展轴的轨道网络，不仅可以有效缓解城市交通压力，且能缩短城市的空间距离，大力促进特区一体化发展进程。

　　预计年内日客流将达200万人次

　　深圳地铁曾被誉为“开往大运的地铁”，它将如何服务大运？

　　记者从市轨道办获悉，5条地铁线路将覆盖八成大运会比赛场馆。大运会期间，观众可凭有效证件或门票免费乘坐地铁。其中，昨日投入运营的地铁龙岗线(3号线)东起双龙站，跨越龙岗、罗湖、福田，是通往大运会主会场的“大运”专线。

　　同时，市民也可以选择乘坐地铁去“春茧”看大运会开幕式。2号线的登良站、海月站就在大运开幕式举办地深圳湾体育中心(“春茧”)附近，市民地铁站出来，步行15—20分钟就可以抵达深圳湾体育中心。

　　另外，据市政府副秘书长赵鹏林介绍，随着地铁二期罗宝线西延段、龙华线北段和环中线的陆续开通试运营，全网日客流屡创新高，日平均客流已于6月25日突破100万人次。5条线路全部投入运营后，深圳轨道交通将进入网络化运营时代，轨网长度达178公里，覆盖面极大提高，轨道交通将成为市民主要的公共交通出行工具之一，预计年内日客流量将达到200万人次左右。

　　将投40亿元新购7—8辆列车

　　据林茂德介绍，随着新线路的开通，客流将进一步加大。这就意味着必须购买新车、加大运载能力。“目前，我们已经上报发改委，计划新购7—8辆列车，资金将涉及40亿元。这些车将于明年上半年到后年陆续到位，到时罗宝线(1号线)的行车间隔有望调整到2分半钟，其他线路的行车间隔时间也将进一步缩短。

　　另外，对于市民抱怨部分线路行车间隔太长的问题，他表示，目前已经作了相关部署。例如，之前于22时收班的蛇口线(2号线)，将调整到23时收班。同时环中线(5号线)的行车间隔，将由目前的13分钟调整到平峰时10分钟，高峰时8分钟。

　　而作为唯一一条南北走向的地铁线路，4号线还承担着梅林关口片区交通分流的任务，因此人流量非常大。对此，港铁(深圳)公司总经理刘天成表示，目前，4号线的行车间隔为8分钟，但到8月大运前，会缩短到6分钟，到年底还会缩短到5分钟。龙华线(4号线)已经为作出这样的调整作好了一切准备。另外，4号线从建设之初，就不仅承担着疏导交通的作用，它还有个很重要的作用，就是辐射和培植新城区。

　　沿线房屋开裂“能修就修，能赔的赔”

　　在地铁二期建设过程中，地铁沿线部分建筑物出现墙体开裂、楼体下沉等情况，对部分市民生活造成一定的影响。

　　对此，赵鹏林在昨日的新闻发布会上表示，造成这一问题的主要原因是：深圳地质结构含水地层比较多，地下水流失会引起一定程度的地层下陷，但对建筑没有危险。由于客观原因造成这样的情况，给市民带来了困扰和不便。

　　他表示，目前地铁建成投入运营了，但仅完成了第一阶段的任务，后续还有审计、结算、决算3个阶段，而且地铁工程全部购买了保险，与承建商也签订了责任合同。接下来，会成立专门的处理小组，针对以上问题展开后续处理工作，一对一地与受害业主沟通，并根据业主提出的相关证据，逐个处理，能修就修，能赔的赔。

　　另外，在地铁三期建设过程中，对类似问题的处理，他希望能通过立法来解决。

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