青藏铁路将成为我国西部铁路网枢纽

　　人民网北京7月1日电 记者在青藏铁路公司获悉，未来5年，青藏铁路公司里程规划将达到3619公里，营业里程将达到5616公里。

　　五年来，青藏铁路公司基础建设共计投入246.6亿元，新增复线871公里，新增电气化铁路121.5公里，各项建设任务有序推进，铁路建设取得重大进展。

　　青藏铁路公司表示，步入“十二五”，青藏高原将一改“尽头、低速、内燃牵引”的局面，发展成为“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽，形成大能力的运输通道，为国家西部大开发战略的顺利实施、青藏两省区经济社会的快速发展提供不竭的动力支撑。

　　数据显示，自青藏铁路全线运营以来的2006年至2010年间，青海省GDP由641.05亿元增长到1342亿元，西藏自治区GDP由342.19亿元增长到500多亿元，年增长均在10%以上。青藏铁路“引擎”作用明显，有力地促进了两省区经济社会的快速发展。

　　新一轮西部大开发对公司加快发展的带动作用将日益显现。中央第五次西藏工作会议的召开，以及青海柴达木循环经济试验区的建设，预示着新一轮西部大开发的热潮正在兴起。青藏两地及西部地区所具备的资源优势、后发优势必将为两地的经济社会发展加速，煤炭、钾肥、石油、盐化工、建工建材、生活物质等品类的货物，对铁路运输的需求更加迫切。特别是随着两省区工业化、城镇化的加快推进，区域和城乡的协调发展，以及加快转变经济发展方式，发展战略性新兴产业和服务业，构建绿色环保的现代交通体系，铁路的地位和优势更加突出。同时，随着拉萨、西宁为中心的文化旅游、特色旅游和体育赛事等品牌的打响，青藏两地旅游热的持续升温。

　　预计到2015年，青藏铁路公司客货发送量和换算周转量将分别达到1000万人、9000万吨、620亿吨公里，年均递增分别为11%、22%、18%。

　　预计，兰新第二双线、拉日、格敦、格库铁路，西宁客站及枢纽改造全面完工，关角新隧道贯通并实现西格全线双线电化运营，高速铁路、高原铁路、双线电化铁路将形成能力，影响运输的限制和瓶颈进一步打通，大能力的运输通道形成。

　　青藏铁路在建重点工程：

　　青藏铁路那曲物流中心工程。初步设计总概算近15亿元，占地8000亩，按照“适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、辐射广泛”的要求建设，集仓储、运输、配送、包装、装卸、流通、加工等为一体，为世界上海拔最高、具有国内一流水平的现代化综合物流基地。目前，那曲车站改造、综合物流区、散堆装区工程建设已经完成并正式投入运营，后续工程正在紧锣密鼓建设当中，将为体现青藏铁路“两个最大限度”作用，促进西藏自治区尤其是藏北地区经济社会发展起到巨大的推动作用。

　　兰青铁路增建二线及其电气化改造工程。2006年4月24日开工建设，概算总额28.05亿元。工程东起甘肃省河口南车站，沿途经过兰州市红古区、青海省海东地区的民和、乐都、平安等县，西至青海省省会西宁市，线路总长170公里。兰青二线电气化工程建成通车，结束了青藏高原无电气化铁路的历史，有效缓解了青海省铁路货运紧张的现状，为青海经济持续快速发展提供了有力支撑。

　　西格增建二线及其电气化改造工程。2007年9月西宁至格尔木增建第二线工程开工。2009年12月底西格二线工程（除关角隧道外）全线贯通并进入电气化施工准备阶段。目前，电气化施工进入最后冲刺阶段。控制性工程为新关角隧道（全长32.605公里/座，计两座单线隧道），预计2013年2月底前全部贯通。西格二线电气化工程进一步提高青藏铁路全线运输能力，完善了西部地区综合交通网络体系，对改善青海省投资环境，促进资源优化配置，加快柴达木循环经济实验区建设和形成区域特色优势产业具有重大意义。

　　西宁站改枢纽及相关工程。此项综合改造工程是建国以来西宁市规模及投资最大的单个综合性项目，被确定为“十二五”期间西宁市头号重点工程。项目的实施，对于全面提升西宁市的交通枢纽地位，构筑西宁乃至青海对外开放交流的新平台，促进青海经济社会发展具有十分重要的意义。2011年4月份全面启动，计划9月份完成西宁本站线路过渡施工，年底前完成机务段、西宁东站、工务机械段的改建工程，同时加快建设动车组、动车所、现代化的机辆检修基地，确保2013年3月前动车运用所投入使用，为高速铁路的到来做好各项准备。届时，依托新的西宁火车站，东西交会、南来北往的列车对数将成倍增加，民众的出行更加便捷，进一步形成“人尽其行、货畅其流”的运输格局，提升城市品位和社会化功能，勾勒和打造出西宁这座区域性、易居中心城市的完美形象。

　　兰新第二双线青海境内工程。新建兰新铁路第二双线全长1776公里，起于甘肃兰州、终至新疆乌鲁木齐。其青海境内正线线路里程为267.3公里，沿途设民和、乐都、平安南、西宁、大通西、门源6个车站，工程投资估算总额282.3亿元，是我国目前高海拔地区唯一在建的“高铁”项目。预计5年后，一条新的铁路大动脉横亘甘肃、青海、新疆，西宁至兰州预计40分钟左右就可到达。该线经过青海连接欧亚大陆桥，将彻底改变青海在整个国家铁路网中的地位，使青海成为联结东部与西部、西南与西北、内地与边陲的交通枢纽，对构筑青海综合交通运输体系、改善交通运输环境，对未来加快青海资源开发、实现与兄弟省区的资源优势互补，都将产生巨大而深远的影响，是西部地区的政治线、经济线、幸福线和民族团结线。

　　拉日铁路。拉萨至日喀则铁路（简称拉日铁路）是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一。拉日铁路全长253公里，东起青藏铁路终点拉萨站，向西南方向抵达藏西南重镇日喀则。设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。主体工程于2010年开工建设，2011年完成投资35亿元，其中全线站前工程要全面开工，路基土石方、桥梁下部结构完成设计的50%，隧道工程完成40%。

　　修建拉日铁路是铁道部、西藏自治区贯彻落实中央第五次西藏工作座谈会精神、全面推进西藏小康社会建设，深入实施西部大开发战略的又一盛事。有利于进一步发挥青藏铁路“两个最大限度”的辐射作用，进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，改善和提高全区的投资环境和对外开放水平，助推旅游产业的深广发展，加速经济社会的可持续发展步伐，提高各族人民的生活水平，促进沿线工农业基本建设项目的建成和发展，是推动沿线区域经济工业化、城镇化进程的强力引擎，可为建设团结、民主、富裕、文明、和谐的社会主义新西藏做出积极的贡献。

　　同时，公司加大管内部分生产型企业专用线（包括部分支线）实施专项改造，环青海湖冻害整治、关角沟大修换枕、格拉段换铺无缝线路等各项基大改任务按计划完成。特别是西宁、格尔木等地区物流园区建设，甘河工业园区专用线建设、那曲物流中心二期项目建设、柴达尔新建线路区域煤炭战略装车点的建设，拉萨西货场扩能等，将进一步带动青海、西藏两省区的人流、物流和资金流，为两省区招商引资创造了有利的运输环境。

　　西宁北、海晏、湟源、平安驿、格尔木货场等抗震救灾应急工程也将迅速建成，未来年运量能形成3000万吨能力，可为玉树灾后重建和省市建设物资运输提供可靠保障。最为引人关注的是西宁至格尔木段除关角隧道外，其余均实现了双线运营目标。目前，青藏铁路已实现了由单线向双线电气化的转变，由内燃机车向电力机车转变，由普速向提速的转变，青藏铁路和青藏两省区的发展都已弛上快车道。