奥的斯扶梯将面临调查 设计制造或存在缺陷(图)

　　西场站南站厅下行扶梯垂直距离高达20.5米，高度差不多近7层楼，曾被网友戏称为“天国的阶梯”。
　　业内权威人士称国内手扶电梯存在安全隐患类似悲剧还会上演

　　7月5日9时36分，北京地铁4号线动物园站扶梯突然逆行，导致一名13岁男孩死亡，30人受伤。海恩法则称，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。目前，中国已经成为全球最大的电梯市场和生产基地，在销售疯长的背后却是“危机四伏”。

　　采写/记者刘新宇、何颖思

　　除署名外

　　摄影/记者曹景荣

　　事故原因

　　保护装置失效

　　可能存在缺陷

　　本报北京讯 （记者于梦江）7月5日9时36分，北京地铁4号线动物园站扶梯突发故障，导致一名13岁的男孩死亡，30人受伤，截至目前，已有24名伤者出院，6名仍在治疗，均无生命危险。京港地铁公司称，对死者家属已妥善安排，而扶梯出故障的奥的斯公司也发声明道歉，称尽快查明原因。

　　昨日，记者从北京市质监局了解到，据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑。北京开始在全市范围内对1.4万台自动扶梯和自动人行道进行安全大检查。

　　保护装置并未发生作用

　　北京市交通委6日召开新闻发布会称，造成地铁4号线电梯故障的直接原因是电梯的固定零件损坏，但事发时，自动扶梯防止电梯反向下滑的保护装置并未发生作用，建议相关部门对奥的斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查。

　　据北京市特种设备事故调查处理事务中心介绍，造成地铁4号线电梯故障的直接原因是电梯的固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成主驱动链条脱落，导致扶梯下滑。同时，扶梯中设计有防止电梯反向下滑的保护装置，但在该扶梯的故障代码显示中未显示保护装置的代码信息，即保护装置当时并没有发生作用。

　　暂停采购奥的斯电梯

　　北京市交通委表示，事故电梯为奥的斯公司生产，建议北京市质监、安监部门对事故具体原因继续调查，并对奥的斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查，必要时应启动召回制度。在调查处理期间，北京市轨道交通建设单位将暂停采购奥的斯品牌电梯。截至昨日5时，北京市已经对地铁线路内的全部扶梯进行了排查。

　　出事现场出口仍被封闭

　　事故发生后，记者来到事发现场北京地铁四号线动物园站，由地铁内往外的A出口已经被封闭，不少警察、地铁工作人员等在封闭处把守。记者看见，动物园地铁站内的安全检查工作比以往更加严格，带水的乘客需要在工作人员面前开盖喝一口水才能进站。正是由于严格的安全检查以及乘坐人数较多，排队等候安检进站的队伍有十多米。工作人员告诉记者，A出口何时通行暂时不清楚。

　　有前科

　　奥的斯否认“北京深圳事故有关联”

　　就在电梯行业庆祝上半年交出了一份漂亮的销量答卷之时，北京地铁事故向其泼了一盆冷水。昨日，事故电梯生产企业奥的斯公司对本报记者透露，目前公司各个部门的负责人都纳入到了应急处理小组当中，“很快就会有最新情况披露”。

　　不少微博网友质疑，去年12月深圳地铁一号线国贸站的扶梯也发生过逆行，出事电梯也是奥的斯。相差仅半年时间，为何再发生同样事故？

　　记者从奥的斯内部人士处获悉，事故发生后，奥的斯对城建部门展开了紧急的公关工作，“奥的斯各个层面的领导都可以与城建部门第一时间进行沟通、见面，在详细的事故结论没有出来之前，奥的斯会就各种问题立即作出回应”。

　　值得注意的是，去年12月14日，深圳地铁1号线国贸站一台上行的奥的斯自动扶梯也曾发生逆行，造成25人受伤。后查明事故原因为扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。奥的斯中国公共事务经理李明杰昨日回应称，深圳和北京的事故电梯并不是出于同一个产地，从目前的情况来看，还不能得出两者之间有关联的结论。

　　一位从事电梯行业数十年的权威人士则爆料称，北京地铁事故并非“偶然”，中国电梯行业在高速增长的同时，也存在巨大“隐患”，如果不解决行业现存问题，不排除还会有类似悲剧上演。

　　待整顿

　　行业“疯长”背后“危机四伏”

　　中国已成为全球最大的电梯市场和生产基地。中国电梯行业协会最新统计数据指出，2011年上半年电梯行业依旧延续了近年来的高速发展态势，全国电梯产量同比增长40%左右。相较于近十年国内电梯产量平均每年20%的增速，今年上半年的增幅近乎翻番。

　　面对如此庞大的市场机遇，三菱、日立、奥的斯、通力、迅达、东芝、富士达等国际品牌的主要制造基地都已经转移到了中国，在中国的生产能力大部分都超过了其母公司。中国的民营电梯企业也在快速成长过程中。

　　人手不足

　　每人每月维护近百台电梯

　　存在问题同样不能忽视。中国的电梯行业已经出现了产能过剩的局面，导致恶性竞争层出不穷。不仅电梯价格年年下降，售后服务也严重不足。“我们公司最近招维保人员的难度明显大了不少”，昨日，广州一位本土电梯企业负责人向本报记者表示，行业利润太低，直接导致维保人员工资水平提不上去，“每月只有2000~3000元，大家都不愿意进电梯行业”。

　　从事电梯维修8年之久的石先生（化名）则向本报记者报料，现在在电梯维修行业，维保人员每人每月要维护近百台电梯，众多小工程队挂靠大公司揽生意，维修人员素质参差不齐，日常维护质量大打折扣。

　　按照规定，必须两个电梯维修工一起负责维修一台电梯，平均每人每月维修保养不超过30台。而国内电梯从业人员全国缺口近百万，其中维修人员占2/3。

　　技术不过关

　　外行人在干内行事

　　一位业内权威人士向本报记者分析称，中国电梯行业现在最大的问题是“外行人在干内行事”，不少城市的公用电梯设施都存在着相当的安全隐患，电梯电机功率配置不足，“小马拉大车”的现象严重，一旦出现超负荷运载，出事风险就会大大增加。

　　而在事故中本应发挥作用的防逆转装置，却为何屡屡失效？这位人士表示，事实上，行业是从2008年才严格要求各类产品都要配置这一装置，但由于一些企业或是因为技术水平不达标，或是为了节省制造成本，导致这些装置在关键时候形同虚设，根本没有发挥作用。

　　如果这些问题得不到解决，“我认为类似悲剧还会上演，我只能建议广大乘客在电梯特别拥挤的时候，选择楼梯上行。”

　　安全须知

　　“右站左行”是误区

　　中国电梯协会副秘书长张乐祥接受采访时表示，扶梯也有载重量的限定，在扶梯拥挤时，乘客应尽量走楼梯。另外，他还表示，我们通常提倡的“右站左行”其实是一个误区。

　　问：一般来讲，扶梯突然出现逆行有哪些原因？

　　答：可能是驱动链断裂、功率不足、供电电压太低、超载等原因。经过验收的扶梯内部都有防逆转装置，这次事故发生说明这个装置失灵。

　　问：有人说，这次事故是扶梯的载重量过大引起的。

　　答：我没有到现场，不清楚事故具体原因，但扶梯确实是有载重量的。一般出厂的时候，一部扶梯的运行时间、负荷都有设计指标。扶梯分为重载和轻载两种。轻载的用在商场等地，地铁特别是流量特别大的地铁出口应该使用重载的。它是地铁运行系统的一部分，属于交通工具。当然，我不是针对北京的这次事故。

　　问：我们日常乘坐扶梯有没有误区？

　　答：最大的误区就是让人站在右侧，留出一侧给人通行，这是不科学的。因为扶梯上的台阶不符合人体功能学的设计，造成在扶梯上走动很不安全。所以建议广大乘客在扶梯上的时候一定要抓紧把手，站定了乘坐，尽量不要行走。此外，一级扶梯台阶上承载两个人，这已经是最大的承载量了。乘客如果看见扶梯上人过多，应尽量走楼梯，这是常识。

　　问：在扶梯的使用方面，国外有哪些经验可借鉴？

　　答：从国外的经验来讲，首先是电梯要比扶梯安全。美国的扶梯事故是电梯事故的20倍。韩国75%的相关事故是扶梯造成的。因为考虑到输送人流量大这一优势，我们还是大量采用了扶梯。

　　问：扶梯事故有哪几种？

　　答：各国地铁基本事故预警包括以下几个方面，比如恐怖袭击、拥挤踩踏、火灾、水灾、扶梯事故、自杀、撞车等。其中，扶梯事故伤害分为三种，一是自动扶梯突然倒转，引起巨大伤害；二是自动扶梯断落，引起巨大伤害；三是自动扶梯缺齿，卡掉孩子手指。

　　据《京华时报》

　　广州质监部署

　　电梯安全大检查

　　记者了解到，目前广州市质监部门正在要求有关单位自查有没有与北京事故扶梯类似结构的扶梯。广州市质监局表示，今天会召集地铁公司、广州南站等人流密集且扶梯数量较多的自动扶梯使用单位及我市自动扶梯生产厂家，要求各使用单位开展使用情况自查，发现安全隐患的，要立即停用扶梯并开展全面查找原因，落实人流较大情况下的扶梯安全监控措施。扶梯生产厂家也需加强自查。此外，近期市质监局将部署开展公众聚集场所的电梯安全大检查。

　　乘梯指引

　　站好 扶稳 不要动

　　A 上扶梯时尽量不要打手机或读书看报

　　B 即便拿了再多东西也要腾出手扶住扶手

　　C 最重要的是站好扶稳不乱动，不要在扶梯上行走或跑动

　　D 老人小孩乘坐扶梯要有人陪同

　　E 扶梯拥挤时尽量走楼梯

　　F 发生事故时，可按“紧急停机”按钮（广州地铁扶梯的上、中、下部均设有按钮）

　　发生扶梯夹人事故时，可以在现场适当止血，但由于扶梯结构复杂，建议由专门的技术人员进行救援，不要强行拉开，这往往会因为不了解扶梯内部结构而造成更大的伤害。

　　本地连线

　　广州地铁上千扶梯

　　都不是奥的斯生产

　　本报讯 （记者杨进）前日北京地铁出现手扶电梯故障导致多人死伤的事故后，经查明，事故电梯为奥的斯公司生产。记者昨日向广州地铁公司求证，广州地铁目前有144个车站，每日运行上千部手扶电梯，没有使用“奥的斯”手扶电梯。

　　每天运行上千部扶梯

　　记者昨日采访了广州地铁公司有关负责人，他介绍，目前广州地铁拥有144个车站，每个车站从站台到站厅，至少有1至2台手扶电梯，从站厅到各出入口，也至少有两三部电梯，这样算来，每个车站每天至少有5台左右的手扶电梯在使用，广州地铁每天运行上千台手扶电梯。

　　据他介绍，目前广州地铁的手扶电梯七成以上为“日立”电梯，其次是三菱、迅达等品牌，没有使用奥的斯。

　　他还介绍，前日北京地铁电梯出现故障后，广州地铁总公司已经紧急召集相关部门和人员开会进行部署，对所有手扶电梯的关键部位和零部件进行了一次全面检查，目前暂未发现问题，一切安全。

　　西场站扶梯“史上最长”

　　记者昨日采访看到，目前广州地铁最长的手扶电梯位于五号线的西场站，南站厅下行扶梯垂直距离高达20.5米，近7层楼高，曾被网友戏称为“天国的阶梯”，当时建好开通的时候，就有网友留言“祈祷”千万别停开，可到今年5月中旬，果真因故障停开过一次，不少人只能步行下去乘车，有市民曾计算过，要步行126级阶梯才到站台。

　　记者昨日在这里特别体验了一把，站在电梯最上头往下看，还真有点犯晕，如果出现事故，后果不堪设想。

　　记者随后在越秀公园站看到，在五号线西场站开通之前，这里的电梯也是以“长”而“陡”闻名，一些乘客乘坐时甚至不敢往下看。

　　记者在采访中还看到，很多乘客搭乘手扶电梯不注意安全，多数乘客没有抓住扶梯两边扶手，有些乘客还推着BB车，左顾右盼。也有乘客站在电梯中间，漫不经心地看报纸，一旦出现危险防不胜防。

　　高峰期电梯已派专人看守

　　至于广州地铁站部分手扶电梯比较长的情况，记者昨日采访广州地铁总公司负责人，他介绍，这些电梯看起来很长，但都是符合国家规定相应的标准，针对一些相对较长和繁忙的扶梯，在高峰时期，上下两端都会派专人看守，引导乘客有序搭乘，随时应对突发事故。

　　他还提醒市民，广州地铁车站内每台扶梯的上、中、下部均有一个“紧急停机”按钮，一旦发生扶梯意外，靠近按钮的乘客应保持清醒，第一时间按下按钮，扶梯会自动停下，避免意外扩大。