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| 出租车公司与的哥之间该不该算雇佣关系，各有说法。朱文海/摄（资料图片，图文无关） |
聚焦的士运费改革 的哥自己买社保“公司不出一分钱” 法律专家直言此举涉嫌违反新劳动合同法，有听证代表建议晒企业“账本” 统筹：记者 刘正旭
采写：记者 刘正旭 张秉璐 徐娜 张亮
“份子钱”15个项目总计才不过6200多元，经过物价局核定后，基准价也才7850元，但有的哥每月要交9000多元“份子钱”，有的甚至高达1.3万元！昨天，有多名的哥爆料称，出租车公司没为他们买过一分钱的社保，钱都是他们自己出的。而某大出租车公司相关负责人也坦言确实存在这种情况。对此，法律人士称，出租车公司与的哥已构成正常的劳动合同关系，前者涉嫌违法。
算算这笔账 公司每月要从司机处收取1955.12元的社保和公积金费用，而广州市出租汽车行业协会公布的信息显示，企业为司机购买的社保和公积金769.9元×2+个人应缴纳的社保和公积金207.66元×2，两者相加正是这笔钱1955.12元，不难看出，出租车公司没花一分钱为的哥买社保。
的哥爆料 “买社保公司只是代收代交” “公司给我们买社保？想得美！”广骏集团一名不愿具名的的哥直言，社保确实买了，但钱都是自己出的，公司只是代收代交，却不出一分钱，“羊毛出在羊身上，交的社保钱，公司未出一分”。
他表示，新的劳动合同法出台后，公司为了不出钱给司机买社保，就把很多人的劳动关系转到了白云区的一个劳动机构，“虽然我们还是跟广骏公司签合同，但却是劳动派遣关系，也就是说，我们成了临时工”。他表示，把劳动合同关系转到劳动服务机构后，他们要开工作证明，都要到这家劳动服务机构，而公司为此每个人每个月都要交几十元的费用到这家机构，“宁愿花钱做这种事，也不愿意出钱给我们买社保，‘铁公鸡"。
而白云集团的陈司机则拿出一张刚拿到的缴费明细单，上面清楚标注每月和搭档交给公司的“份子钱”：基准价为7850元。除此之外，还有一些连他自己都说不清的费用，相加之后，要交一万多元。他说社保确实交了，但不在承包费之内，要另交钱。
而受访的四名交通集团“的哥”则都表示购买了社保，但都是司机出钱，交给公司，由公司代买。其中一名工号为“2293××”的本地司机蔡师傅表示：“社保买了，公积金也买了，但每个月的承包费要1万多，都包含在里面，由公司代买。”
公司负责人 的哥属自主经营才没出钱 某大出租车公司相关负责人向记者透露说，由于出租车司机目前主要是由承包制（包括买断承包）而获得出租车经营权，属于自主经营，所以和普通的雇佣关系不同。
多间出租车公司的负责人都曾表示，由于承包费制定时，并未将社保费用计算入内，当政府部门要规范企业社保之后，公司才在承包费之外，由出租车司机出钱购买社保。而目前，广州本地户口和广东户口的司机，大多数都购买了社保。“钱都是司机交，出租车公司帮忙代缴，公司没有出钱。”某大出租车公司相关负责人如是表示。
“目前大多数出租车公司都是采用‘劳务派遣’的方式，同司机签订合同。”相关人士表示，之所以采取劳务派遣的方式，而非直接雇用司机，是考虑到一旦直接雇用，就要按工时付薪酬，经营方式将大为改变，可能出现怠工问题，“所以就服务水平来说，还是自负盈亏承包运营的模式对市民更有利。”
绞尽脑汁想出个“劳务派遣” 的士公司内部人士坦言这确实是规避劳动合同法的行为 “新的劳动合同法出台后，各个出租车公司都急了。”广州某出租车公司原高层表示，若要按新劳动合同法执行，就必须给的士司机购买社保，而这无疑将增加出租车公司的成本。于是，各公司开始绞尽脑汁寻找规避办法。
该不愿透露姓名的人士说，后来经过向劳动法专家、律师等专业人士多番“取经”后，才想出了“劳务派遣”这样的方式，“说实话，这明显是规避劳动合同法的行为，劳务派遣不能超过一定的时限，超过一定时间，就必须按正式员工对待”。
“出租车行业就是个怪胎。”该人士指出，当前出租车行业的乱象，归根结底是政府造成的，“政府把应承担的责任，最终交给企业承担，企业为此就要投入，就要花钱，那只能在承包费上收”。
听证会代表 建议晒企业成本尽量降低份子钱 昨日，一名不愿具名、参加此次听证会的代表接受新快报记者采访时表示，将把“份子钱”过高这一情况带到听证会上，同时建议广州市公开几大出租车企业的成本、账目，同时公布几家小出租车企业的运营成本和账目，来算一下出租车行业是否利润过高。若利润过高，就不应从提高运价入手，而是要从缩减“份子钱”上着手，解决当前出租车行业问题。
劳动法专家 两者构成合同关系 不买社保与法相抵 “出租车行业，确实很特殊。”著名劳动法专家、广东胜伦律师事务所主任肖胜方表示，出租车公司是否应该给的哥买社保，关键是看两者之间是否构成劳动合同关系，“依照我的看法，出租车公司不买社保，是违反了劳动合同法”。
肖胜方列举了构成劳动合同关系的4个条件：
1.劳动者主体和用人单位主体是否成立；
2.两者之间是否建立起相对稳定的管理和被管理的关系；
3.出租车司机的工作内容，是否是出租车业务组成内容；
4.劳动者的成果，是否为用人单位所有。
肖胜方分析说，前三个条件比较容易理解。出租车公司是合法的、经过注册的公司，司机也具有完全的法律行为能力，两者都符合条件；出租车司机与出租车公司之间，也是管理和被管理的关系，这个也毫无争议；而出租车开车载客，毫无疑问也是出租车公司的业务内容。
“比较难理解的是第4点。”肖胜方认为，有人会提出疑问，司机向公司交纳承包费，此外收益完全为个人所有，但事实上，司机赚的钱，一部分还是交给了出租车公司，出租车公司在一定程度上也分享了司机的劳动成果。
基于以上判断，肖胜方直言，出租车公司应该出钱给的哥买社保，而目前出租车公司的行为，确实与劳动合同法抵触。
的哥声音 降了份子钱 8元起步都肯开 河南人金司机是广东龙的集团有限公司的员工，提到的士调价他表示极其愤怒，“再怎么涨价我们司机都拿不到钱，调低份子钱才是，但谁会来听我们的意见？”
掏出皮夹，金司机拨弄着一叠面值不大的纸币说：“下午交班到现在，干了一晚上也才赚了400多块钱，但一个月要在这租房子生活，又要交一万多元的份子费，这些钱，都是等着交上去的。”
金司机继续大倒苦水：“一辆车买不到10万，一炒就到了三四十万，哪里是我们这种穷人开得起的？只要份子钱能降下来，8块钱（的起步价）我都愿意开！”
(责任编辑：UN005)
来源：金羊网—羊城晚报
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