京沪高铁磨合期出问题 乘客领教“欲速则不达”

　　火车飞起来 欲速则不达

　　广州到武汉，3小时；北京到上海，4小时；北京到广州，8小时。

　　这是中国高铁时代的“和谐号”高速动车组已经或即将创造的纪录。而在接下来的三年中，中国还将投资9000亿元建设新线，届时高铁总里程将达到1.3万公里。

　　用“一日千里”可能已经无法形容中国高铁的速度，但是刚开通的京沪高铁也让不少乘客领教了“欲速则不达”的痛苦。

　　京沪高铁“新手上路” 4天3次“病倒”

　　最近几天，京沪高铁已出现3次故障，而此时距高铁开通仅仅过去了13天。

　　7月14日，铁道部新闻发言人王勇平表示，京沪高铁暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。

　　7月13日，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在晚点半小时后到达镇江南站，在非正常停靠1个半小时后更换备车继续前行。

　　7月12日11时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修，13时排除故障。故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。专家分析，从造成的事故后果来看，此次设备故障应该是牵引系统的电力出了问题。

　　7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。对此，电力系统曾参与京沪高铁电网建设的一位专家分析，铁路的接触网都有防雷设施，但不能完全避免雷击。毕竟有一些空白点，防雷设施不能完全覆盖，而且雷击的形式也不一样。

　　高铁很“脆弱” 闻烟即“咳嗽”

　　2011年7月4日，由上海开往北京南站的G138次京沪高铁列车，因旅客在厕所内吸烟，减速近1分钟。

　　2011年7月2日，北京南开往上海虹桥的G157次列车上，因一名乘客在洗手间内抽烟，导致列车故障报警，险些停车。

　　2010年2月7日，因天气原因引起设备故障，郑州至西安高速铁路个别列车晚点，从郑州开往西安的G2003次、G2007次和西安开往郑州的G2006次动车组列车停运。

　　2010年2月6日，武广高铁韶关段发生故障，导致1万多名旅客滞留广州火车南站。

　　2009年12月29日，广州北至武汉的CRH2型G1048次列车因旅客在列车内吸烟引发设备故障，导致该趟列车晚点，由此影响部分后续列车晚点。

　　南京遭暴雨侵袭 高铁南站地基下沉

　　南京连日遭遇大雨，不少前往京沪高铁南京南站乘车的乘客发现，南京南站换乘大厅内出现多处漏水和地基下沉的现象。

　　昨天上午，京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪表示：“出现地基下沉的为南站的东北角和西北角，这两个位置本身就较为低洼，同时这两处还集中了南站的化粪池、所有排水管道和排污管道。南站整体地基都是由压土机反复碾压过的，唯有这两处地下管道密集、汇水口集中，恰恰不能使用这种反复碾压的工艺，所以我们采取了自然沉降的方法，只在地基表面平铺一层黄沙，然后注水加速其自然沉降。”

　　包文琪表示，之后南站这两处的地基还会出现一些沉降现象，但属于正常预定范围，不会影响南站整体站房的质量，更不会影响京沪高铁的线路质量。Z综合新京报、华商报等

　　■ 评论

　　从速度到舒心 高铁仍需努力

　　只有服务意识、保障水准、管理制度同步“提速”，高铁才能成为“世界领先”的表率。

　　京沪高铁的开通，着实让全国媒体兴奋了一回，“安全、舒适、环保”，“工程质量达到世界一流水平”，一切让人憧憬。从此，我们无须掠过天空，只要在地上奔跑，仅用四五个小时便能在京沪间穿梭。这美妙的感受迅速催生了一批“铁丝”——高铁“粉丝”。一时间，“高铁”成了热词。

　　我们有理由自豪。全球金融危机后，我国将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度，中国成为世界高速铁路发展最快的国家，甚至连西方人都评价“中国真的是领先世界”。

　　然而，自6月30日正式运营以来，京沪高铁陆续出现了一些问题。

　　7月10日下午，京沪高铁19趟下行列车晚点，旅客在闷热断电的车厢内焦灼不安。原来是山东省境内雷雨大风惹的祸。时隔两天，7月12日中午，京沪高铁宿州附近又因供电设备故障，再度造成部分列车晚点。这令人们对乘坐高铁添了几分不安与责怨。

　　票务也闹心。刚刚新鲜体验了只需动动手指甚至不用纸质车票便能轻松购票、刷身份证登车的快感，一些旅行计划有变的旅客便开始叫苦不迭：买票容易退票难，哪怕提前数日退票，仍然要支付高达20%的退票费；而在网上或在自动售票机上购票的乘客，还非得到始发地车站，持身份证和银行卡才能退票，否则，一分钱都拿不回来……

　　看来，对于拿到了运营里程世界第一的中国高铁而言，仅有速度远不够，还得扪心自问：异常天气的应急预案是否足够充分？应对突发情况的技术设施是否足够安全完善？一旦发生断电、晚点时，如何安抚旅客、损失共担？票务服务能否更加人性化？高铁运营的制度化安排是否做到了一丝不苟？而数量不少的、没有承受能力也不愿“被高铁”的人，他们的权利能否得到应有的尊重……

　　我们可以在短期内让火车提速，但是，服务意识、保障水准、管理制度的“提速”却未能保持同步。铁路目前还是高度集中统一的部门，这固然有利于提高决策效率、集中资源办成大事，但也容易使铁路部门欠缺与市场经济相适应的服务意识，让消费者只能无奈地呼之“铁老大”。在“铁老大”面前，旅客的弱势地位一直难以改观。

　　其实，不管是欢呼还是抱怨，公众对高铁的强烈关注，恰恰是铁路部门最宝贵的社会资源，也是铁路改革、改进的强大动力。高铁投入巨大，是全国人民的心血凝成，如何让高铁成为乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，从“速度高铁”转向“舒适高铁”，是当下及今后需要尽快“提速”的重点。

　　对公众而言，已在世界领先一步发展的高铁，需要更好地以人为本，在“又好又快”方面成为表率。人民日报