来源：京华时报
本报特约评论员陈家兴
铁路部门最需要着眼于安全，从理念到制度，从技术到管理，从运行到维护，拿出实实在在的过硬的安全质量来，才能赢得公众的安全信任。
继5天发生6次故障之后，京沪高铁25日在安徽定远附近突发供电设备故障，造成20余趟列车晚点。尽管没有生命之虞，但在晚点的这3个小时里，“车厢内漆黑一片，很多人闷热难当，满头大汗”，乘客的心理煎熬是漫长的，也再次引发人们对高铁的信任危机。
铁道部新闻发言人说：“中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍有信心。”央视评论员说：“不能把技术先进，就等于合格，就等于拥有信心。”网上有声音说，追尾事故是动车不是高铁，不要把火烧到高铁身上。在各自语境里都有理，但是公众关心的是坐火车的安全，是敢不敢把身家性命交给这种高速行驶的列车。如果铁路部门不能给公众以这种安全的信任，坐火车就没有安全的信心。即使基于中国的现实国情必须要坐，也是提心吊胆。
动车、高铁的不断进步，也使昔日的路遥山隔不再是障碍，这一点我们不怀疑。同时，中国高铁技术的创新者们，在极其不利的环境条件下，实现了诸多方面的技术创新与突破，我们要肯定他们为中国铁路发展所立下的汗马功劳。即便在谈论中国铁路安全话题的时候，这些成就和功劳，我们不能抹杀，也否定不了。
但技术先进与安全管理、安全运行不是一回事。一定程度上，对于乘客和公众而言，技术、管理、运行都是铁路部门的事，安全才是公众的核心利益和关切。因而，铁路部门最需要着眼于安全，从理念到规范，从技术到管理，从运行到维护，拿出实实在在的过硬的安全质量来，才能赢得公众的安全信任。光在那里凭空谈“相信”是没有用的，公众需要的是确实到位的工作，是用事实说话。因为人是最关键因素，没有人的不折不扣执行，理念、制度、技术、管理、运行、维护都是靠不住的。
的确是新手上路，需要磨合，但不必用事故发生概率、自然客观因素来遮蔽人为因素。出了这样那样的安全事故，从人身上找原因往往是逼近事实真相的办法。
为今之计，中国高铁当以安全为导向，把赶出来的工期赶回去，老老实实地遵循安全的规律与法则，调试、检测、梳理，把安全隐患排除出去。需要彻底来一番亡羊补牢，因为发生事故是平凡生命伤不起的。
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