德国铁路专家：德铁若遭雷击 整条线路都将停运

　　德国柏林工业大学陆地和海洋交通研究所铁路问题专家

　　实习记者 黄超

　　东方早报：德国如何在高速列车运行过程中防止雷击、撞击等意外？

　　答：在德国，当高速列车在运行中受到雷击，引起电力故障时，列车所有的信号传递和LZB(安装在铁轨上支持信号传递的保护装置)将会停止工作。在这种情况下，备用的应急发电机将跳转到列车信号箱，启动紧急工作模式。如果列车驱动电源出现故障，那么整条铁路线上的所有列车都将停止运行。在德国同一条铁路上的两辆同时同向运行的高速列车之间的运行间距是极大的，如果前一辆列车出现故障，后面的列车可以缓慢地、不需要有任何惊慌地停下来。此外，所有的列车都安装有机械制动系统，这对因停电所引起的运行故障提供了安全保障。

　　东方早报：如何保障列车自动控制系统的安全工作？控制系统因故障失控时，高铁上是否备有应急方案？

　　答：我们在时速超过160km/h（西班牙是220km/h）的高速轨道上安装LZB安全系统，并且我们正在建设性能更好的ETCS系统。在LZB系统发生故障时，会出现电力故障，信号灯将同时出现红色警告，火车将停止运行。

　　东方早报：1998年6月在德国小镇埃舍德附近，一辆高速列车ICE在高速行驶中脱轨，并撞塌了铁路上的一座桥梁，导致101人死亡，105人受伤。这次事故发生的原因是什么？

　　答：埃舍德发生的事故和中国温州的事故没有任何可比性。埃舍德事故的原因是一个设计不良、材料有缺陷的车轮发生故障。列车行驶到距离埃舍得6公里时，车轮外钢圈因疲劳而突然爆裂，进而击打到铁轨转辙器的导轨插入车厢。由于当时列车车速高达200km/h,直接导致第二节车厢冲出轨道，第三节车厢撞上另一条行车天桥，由于冲力过大，天桥被撞断，桥梁砸在第三节车厢上，第三节之后的所有车厢全部脱轨挤压在一起。

　　虽然因事故得到的教训一直在纠正，但是ICE稳定性仍然存在问题，重新评估工作也在进行中。

　　东方早报：诸多事故是否预示着高铁技术的不成熟？

　　答：是的，高速铁路技术应该为这些事故承担责任，不过，尽管代价如此惨烈和昂贵，但高速铁路仍然会继续向前发展，无论灾难是否发生在中国。

　　东方早报：速度很重要，安全无疑是更重要的，我们如何在保证速度的前提下去保证安全？

　　答：（高铁）在时速250公里内都是可控制的。现在还在继续研究比如隧道和桥梁（例如：桥梁的侧风影响）等问题。

　　东方早报：德国铁路运营体系对于保障铁路安全是否有积极意义呢？

　　答：德国铁路客运开始只有德国铁路股份公司（DB）一家，后来与法国国营铁路(SNCF)合作。德铁可开到巴黎，法铁可开到慕尼黑和法兰克福。德铁通过招标和出售，现在只占有德国客运70%的份额。而德国铁路货运，没有国家补贴，有100多家第三方公司参与到激烈的竞争中，德铁占75%市场份额。德国从15年前就开始讨论德国铁路网和铁路运输的部分私有化。现在防止垄断和保持竞争在政策上已经没有问题，但须对私人运营的安全问题加强监管。