京沪航线客座率回升至9成 旅客担心高铁再故障

晚报制图 邬思蓓

　　晚报记者 石凯峰 报道

　　近日，动车、高铁故障频发，京沪航线人气却逐渐回升，客座率已接近5月、6月时的水平。昨天，国航将新引进的波音777-300ER远程客机投入到京沪航线，东航也悄然将一些中型客机换成了宽体大飞机。民航业内人士表示，比起从前惯用的“价格战”，未来国内航空公司将更多依靠优质服务吸引旅客。

　　波音777-300ER执飞京沪航线

　　昨天上午9：41，国航CA1831航班抵达上海虹桥机场，该航班由国内航空公司引进的第一架波音777-300ER飞机执飞，近300名旅客成为首批尝鲜者。波音 777-300ER飞机能载客311人。该机型造价不菲，头等舱每个座位造价等于一辆法拉利跑车；公务舱每个座位造价等于一辆宝马轿车。

　　几名参加首航的旅客介绍，波音777-300ER飞机上每个座位背后都有液晶电视，全舱选用了情景灯光系统，可在日出、日落、用餐、休息等不同时段变换不同的灯光。

　　国航方面承诺，波音 777-300ER在京沪航线的票价将与其它机型保持一致，经济舱全价为1130元，头等舱全价为2830元。京沪航线每天48个航班中，国航将在上海至北京方向的 11：55的CA1502航班和 19：10的 CA1516航班使用B777客机。

　　航企用高品质服务抢客流

　　按照惯例，国内航空公司新引进大型客机，一般都会投放到国际航线。此次国航将国内第一架波音777-300ER飞机投入京沪航线，旨在提高该航线的综合竞争力。

　　京沪高铁开通时，京沪快线的确被分流了一部分客流，但纯粹用低价吸引旅客并不是长久之计。为吸引更多商务旅客，国内一些航空公司已与虹桥机场展开合作，力争实现京沪快线航班100%接靠廊桥，无行李旅客办理值机最晚可推迟到飞机起飞前20分钟，基本可实现随到随走。

　　国航相关负责人表示，近期京沪快线的客座率已逐渐回升至85%—90%，接近今年5月、6月时的水平。 “波音777-300ER有311个座位，客座率必须达到70%才能收支平衡。但首航航班上，吸引了近300名旅客乘坐，客座率超过9成。 ”

　　东航方面也透露，前一阵由于京沪快线客流减少，该公司曾将半点开行的航班全部换成了160座左右的窄体客机。近期随着市场回暖，公司又将这些航班换成了200多座的大飞机执飞，客座率却没有明显下降，机票平均价格也较半个月前有了较大幅度提高。

　　旅客担心高铁再出故障

　　相比之下，近期故障频发的京沪高铁人气开始减少。昨天中午，记者在上海虹桥站看到，京沪高铁候车区内空空荡荡，除了个别直达车依然保持了较高的客座率外，其余交错停站车都少有旅客问津。例如11：20出发的G130次，共有16节车厢，定员1000多人，但在虹桥站上车的旅客只有100多名，始发站客座率还不到两成。

　　旅客周先生说，他在11天前就买好了高铁票，否则多半会选择乘飞机去北京。近期，近期京沪高铁发生故障的概率太高了，冷不防就会在车里闷坐两三个小时。

　　旅客苏女士则表示，她希望铁路部门能像航空公司一样密切关注天气变化，一旦发现有线路故障，能提前告知旅客，让受影响的人不至于太被动。

　　昨天，虹桥站退票窗口前不少旅客前来退票。有个别旅客退掉高铁票后，直奔相邻的长途客运西站，宁愿乘坐大巴出行。