D301列车长为潘一恒正名:不拉紧急制动伤亡更大

▲遇难者家属在事故现场点上蜡烛。新华社发（资料图）

潘一恒

　　D301列车长为司机潘一恒正名

　　有媒体质疑铁道部为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位，深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工、3000多名救援人员的感情。铁道部副部长如是称。

　　新快报记者 曹晶晶

　　在“7·23”事故的所有逝者中，唯有潘一恒直视了自己死亡的全过程。被发现时，他的胸口已被操纵杆捅穿。没有人知道最后电光火石的几秒里，他想了些什么。也许是乘客，也许是7岁的儿子、没有工作的妻子和父母。不过，作为铁路部门员工，他的家属将面临着与遇难乘客家属不一样的尴尬赔偿如何定？

　　胸口被操纵杆捅穿很悲惨

　　作为D301的动车司机，潘一恒在去世后的8天里，其生命最后时刻经历了从被质疑到赞誉的急剧转变。

　　7月23日晚，当温州发生动车追尾事件时，所有人的疑问都指向了司机：动车怎么会出事？司机在哪里？所有的记者都在寻找他。在D301动车组上发现潘一恒的，是武警温州支队一中队排长李加秀和上等兵盛飞。李加秀说，当时他带着5名战士冲到被撞毁的车头前，看到消防战士割开变形的车门，把伏在操纵杆上的潘一恒拉了出来。他的胸口已被操纵杆捅穿。

　　从潘一恒身穿的制服，他们判断这人应该是动车司机。“当时他手臂上有血，头上的血还在往外冒。”盛飞说。5名武警战士抬着司机，冲向百米开外的救护车。在救护车上，医护人员发现他已没有脉搏，瞳孔也已放大，于是马上做胸压。可这一做，医护人员彻底绝望了手一按，心胸部位就陷了下去，原来他的心脏在碰撞后已发生移位……

　　专家此前猜测或疲劳驾驶

　　潘一恒的死亡并未平息老百姓对事故原因的追问。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在接受采访时表示，司机失误或许是追尾原因之一。他认为，动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进行，司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。王梦恕指出，目前轨道驾驶专业人才非常紧缺，司机疲劳行驶偶有发生。

　　微博女王姚晨力挺潘一恒

　　不过，他的说法遭到了著名演员、微博女王姚晨的反对。她以一个火车司机女儿的身份在微博上为潘一恒叫屈：“昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分地说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！”这条微博在一个小时内被转发80000多次，评论16000多条。

　　第二天，姚晨再发微博：疲劳驾驶追尾？这种猜测是误把火车当汽车。稍有铁路常识的人都了解两点：一、即便真是司机睡着了，火车的运行监控装置发出警报后，便会采取自动停车。二、潘师傅是发现情况第一人，如想逃，只要往后车厢跑，或可捡回一命。正是他在那一刻，坚守岗位并拉下紧急制动，才为后面的乘客换回了一线生机。

　　而转发微博的评论者多认为，潘一恒是个英雄。在肉眼能观察到险情时，已经无法避免撞上前车的命运，但他还是用生命避免了更大的伤亡。很多网友说，问题出来后，要穷尽更多的可能原因，而不是让司机背黑锅。

　　列车长

　　他采取了紧急制动 他没有自己逃生！

　　此后，潘一恒的同事纷纷站出来为潘一恒正名。陈燕姣是D301次车的列车长。她在做客人民网时回忆事发时的情况。“出事后，我拿电台喊司机，已经喊不到了。如果司机当时拉手制动只需要一到两秒，他从车上跳下去需要两到三秒，但是，他没有自己逃生从车上跳下，他采取了紧急制动。后来我们了解到，紧急制动手柄当时就刺进了他的胸口，他当场就遇难了。”

　　陈燕姣认为，如果潘一恒不去拉紧急制动，列车可能会增加一到两节坠到桥下去。

　　动车司机

　　两三秒“危急关头”为乘客赢来生机

　　一名动车组福州机务段动车司机给记者分析：列车在运行位时，刹车闸把是与司机平行的，只有推至紧急制动位时，刹车闸把才斜对着胸口，加上巨大的冲击力，才能把胸口捅出一个大洞。要是潘一恒没有把闸把推至紧急制动位，闸把根本不可能把他捅死。

　　“把刹车闸把推到紧急制动位，并确保其卡在紧急制动位上不松动，需要1～2秒的时间。而司机驾驶座距离背后的车厢只有3～5米距离，跳起跑至门边，开锁，逃出司机室，逃往车厢，也只需要2～3秒。”

　　在只有2～3秒的危急关头，潘一恒没有逃生，而是选择采取紧急制动措施，为乘客多赢得了一线生机。

　　家属

　　赔偿方案未定 我们想要一个交代

　　潘一恒出事之后，潘家20口人从福州赶到温州，料理潘一恒的后事。他们住在事发现场附近的金园宾馆，同时等待着铁道部的说法。

　　潘一恒的父母伤心欲绝，根本无心顾及赔偿。向记者告知赔偿进展的是与潘一恒一起住了十多年的侄子小潘。“我们要等铁路部门给我们一个方案。因为是铁路部门的职工，赔偿方案还与乘客获赔91.5万的方案不同。”

　　究竟如何赔？“铁路那边让我们拿一个方案，我们家属心情十分悲痛，还怎么可能再去想什么赔偿方案？我们也不可能求着他们给我们方案。”小潘说。

　　家属认为事情的初步情况已经调查出来，是信号灯的问题。如今，铁道部对潘一恒如何定性？是否会追认他为烈士？这是家属们最想要的交代。不过，对此，铁路部门一直没有给予答复。“在国务院调查组最终调查结果出来之前，没有一个百分百定性的情况下，我们估计他们（铁道部）是不会表态的。”小潘说。

　　律师观点

　　赔偿标准比乘客或低20万

　　作为铁道部的员工，不按乘客的赔偿标准，那能用何种赔偿标准？记者采访了广东中泽律师事务所律师周玉忠。他表示，铁道部很可能使用工伤死亡标准。即包括工伤死亡补助金、丧葬补助金、抚养亲属的抚恤金。周律师根据潘一恒孩子的年纪、父母的年纪、月平均收入，粗略地计算后，得出70余万的数据，比死亡乘客获赔的91.5万元少了大约20万元。