湖南矮寨特大悬索桥完成90% 跨越近1200米(图)

目前，矮寨特大悬索桥已经完成90%的架设任务。图/湖南路桥建设集团公司提供

　　本报记者赵晶 实习生杨茜 长沙报道

　　因为需要跨越近1200米的矮寨大峡谷，矮寨特大悬索桥的建设一直备受关注。去年，悬索桥曾启用飞艇牵引先导索。昨日，省政府召开新闻发布会，宣布矮寨特大悬索桥钢桁梁架设即将全桥贯通，建设过程中还创造了“四个世界第一”。据介绍，大桥建成通车后，长沙至重庆将进入8小时经济圈。

　　进展：已经完成90%的架设任务

　　矮寨大桥，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，由省属监管企业湖南路桥建设集团公司独立承建。

　　目前，矮寨特大悬索桥正在加紧建设，昨天相关部门公布了大桥建设的最新进展以及最新的3D效果图，这座大桥的建设就像高空“穿针走线”一般精巧。

　　该桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，主跨1176米，桥面宽度为24.5米。大桥主体结构由索塔、锚碇、主缆、吊索和钢桁加劲梁构成，其中钢桁梁全宽27米，高7.5米。受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。

　　这样的桥梁靠什么来承重呢？答案就在正在建设中的那道钢横梁架，它悬空在400多米的峡谷高空，两端直接与隧道相连。

　　全桥共设69个节段，标准节段重150吨，是靠着平行于钢横梁上方的轨索，从中间往两端一节一节地拼装。150吨重的大家伙每分钟能走三米。经过近3个月的施工，目前完成了90%的架设任务，即将实现全桥贯通。

　　矮寨大桥通车以后，长沙至重庆的行车时间可以缩短到八小时以内。

　　建设：创造“四个世界第一”

　　矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山峦起伏剧烈。“大桥跨越近1200米的矮寨大峡谷，桥面距峡谷底部高度达350米。”省国资委副主任、新闻发言人张美诚介绍，“大桥建设创造了"四个世界第一"。一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；四是首次采用"轨索滑移法"架设钢桁梁，创世界第一。”

　　尤其是“轨索滑移法”，在今年5月18日召开的矮寨大桥技术研讨会上，国内十几位顶级桥梁专家都对其给予高度评价，一致认为，这是一项完全由中国人自主研发的、在桥梁界极具分量的原创型科技成果。

　　据介绍，矮寨大桥全桥施工安全始终处于良好的受控状态。目前已完成的永久结构全部符合设计及规范要求，各工序验收质量合格率100%。