全国实施新列车运行图 部分动车高铁票价将下调

■北车集团宣布召回的CRH380BL型动车组 ■供图/CFP

　　■京津城际和沪杭高铁16日起时速降至300公里

　　■列车运行时间延长 各席别票价下浮5%左右

　　■京沪高铁列车16日起从88对减少到66对

　　■北车集团召回CRH380BL型动车组

　　记者昨天从铁道部运输局获悉，为贯彻落实国务院常务会议精神，铁路部门正在编制新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。

　　■新图实施后高铁和动车组运行时间延长票价下浮

　　新的列车运行图主要特点有：一是将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整到300公里；二是将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；三是将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整到160公里。

　　速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5％左右。

　　新图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从8月16日零时起实施新图。8月12日起，这三条高铁按调整后新的列车运行图和票价预售车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。第二阶段，其他高铁从8月28日零时起实施新图，8月24日起按调整后新的列车运行图和票价预售车票。

　　■因动车组召回京沪高铁开行列车减少22对

　　由于中国北车集团生产的CRH380BL型动车组投入运营以来多次发生故障，该企业已决定将该型动车组召回进行整改。该型号动车组召回后，将影响京沪高铁列车开行对数，铁路部门已采取车辆调剂措施，尽可能减少影响。调整后，京沪高铁列车开行数量将由目前的88对减少到66对。新运行图8月16日实施，8月12日起开始预售票。

　　■9月1日起在既有京沪线加开夕发朝至动卧列车

　　在调整期间，为适应旅客出行需求，从9月1日起，在既有京沪线加开夕发朝至动卧列车。

　　■已售出的变更列车车票可优先改签或全额退票

　　为确保高铁运营速度调整的顺利实施，铁路部门已制定了新旧列车运行图交替方案，并将通过报纸、广播、电视、网络等新闻媒体，向社会公布新的列车运行时刻。铁路部门对少量已售出的变更列车的车票，将优先予以改签或办理全额退票。由此给旅客出行带来的不便，铁路部门表示歉意。

　　■文/本报记者　王薇

　　影响

　　京津城际票价

　　预计降2-3元

　　本报讯（记者　王薇）记者了解到，京津城际列车自2008年开通以来，一直以350公里的时速运营，30分钟即可通达北京、天津。二等座票价为58元，一等座票价为69元。

　　根据铁道部的最新降速通知，记者进行了初步计算，目前，京津城际全长115公里，按照350公里时速运行，运行时间为30分钟，降到300公里后，运行时间预计在38分到40分之间。

　　此外，按照票价下浮5%计算，降速后，京津城际二等座票价预计从58元降至55元，一等座票价从69元降至66元。

　　8月15日动车车票

　　昨天一度暂停销售

　　昨天下午已恢复正常

　　今天正常预售8月16日以后动车组车票

　　本报讯（记者 王薇） 昨天，为了配合调整列车运行图，经京沪、沪宁、沪杭高铁、京津城际所有动车组8月15日的车票停售了大半天，到昨天16点左右恢复正常。铁路部门表示，今日，这些动车组列车将正常预售8月16日以后的车票。

　　昨天下午，记者从北京铁路局获悉，他们接到上级部门的电报，因调整列车运行图，昨天暂停发售8月15日经京沪、沪宁、沪杭高铁、京津城际所有动车组车票。自8月12日恢复按5天预售期发售。记者昨天从北京各火车站了解到，16点左右，一度暂停销售的动车组车票已经恢复正常，旅客可以购买8月15日当天的车票，其他方向动车组列车的销售未受影响。

　　昨天上午，上海铁路局率先发布公告，称因运行图调整，8月15日以后上海站、上海虹桥站所有始发动车组列车车票暂停发售。

　　上海铁路局解释，高铁将要实行降速运行，上海始发的动车组全部会经过沪宁、沪杭和京沪这三条高铁线，都在调整之列，因此暂时停售车票。普通列车不受影响，火车票预售期仍是5天（含当天）。

　　昨天晚上，"铁路上海站"官方微博上发布，调图已经完成，动车组车票发售将于今早8点恢复正常。

　　相关新闻

　　北车召回54列CRH380BL型动车组

　　本报讯 （记者　陈筱红）昨天晚上，中国北方机车车辆工业集团公司宣布，召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组，并对故障原因系统分析，全面整改。此前，中国北车集团控股的子公司长春轨道客车股份有限公司为京沪高铁制造的CRH380BL型动车组部分产品质量不合格，被铁道部运输局暂时叫停出厂。

　　据介绍，近期中国北车所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，这些故障大多因分供方配件不合格所致，在运营现场难以快速排查和有效整改。为此，长客股份公司决定主动进行内部排查质量问题，暂缓CRH380BL列车的交付，并将此事向铁道部进行通报。铁道部决定长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂。

　　新闻分析

　　降速是理性回归　重建信心需时日

　　从1997年至今，我国铁路经历了6次大提速，并在2010年末创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速。但在2011年2月铁道部人事调整后，这一势头逐渐扭转。今年4月，铁道部宣布京沪高铁的运营时速将从350公里降至300公里。"7·23"动车事故令我国铁路安全管理的漏洞进一步暴露。专家认为，高铁降速是一种理性的回归，有利于设备磨合和经验积累。但是，高铁要想安全运行并重拾公众信心，光降速是不够的，需要在施工建设和运营管理等方面进一步改进。

　　此次铁路调图降速，意味着除了少数高铁保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速时的状态。

　　"这是纠错而不是开倒车。"北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说。他分析，铁路的健康运行需要考虑三个指标：速度、安全性和经济性，"速度是手段而不是目的，它需要服从后两个指标：技术管理是否可靠、老百姓是否接受。"

　　从现实情况看，我国高铁在后两个指标上的表现不令人满意，以至于有学者称中国高铁患上了"速度必须第一"的强迫症。

　　对于此次高铁的降速降价，多数公众表示了认可。

　　同济大学轨道交通专家孙章指出，我国铁路运输从第六次大提速到现在只有4年的时间，时速从160公里时速提到300公里。相比之下，日本从210公里时速提高到300公里时速却用了47年的时间，德国也用了20年的时间。

　　他分析说，虽然我国高铁有后发优势，可以借鉴前人的经验，但有些方面是走不了捷径的。对此，铁道部部长盛光祖日前也表示，要尊重铁路工程建设的客观规律，不得随意压缩工期。

　　■文/新华社记者 何欣荣 贾远琨