京沪间减16趟高铁动车 专家称与客流量不大有关

　　昨日，北京南站，一乘客拿着当天的车票和记者购买的8月16日的调整后车票对比。本报记者 孙纯霞 摄

　　本报讯（记者刘春瑞 实习生秦悦）昨日，北京地区开始预售16日高铁新运行图车票，由北京南始发的京沪高铁列车减少19趟，其中京沪间减少16趟列车，发车密度减小，运营速度与票价均不变。

　　京沪间减少16趟动车

　　根据铁道部消息，由于中国北车集团生产的CRH380BL型动车组全部召回，将影响京沪高铁列车开行对数，铁路部门已采取车辆调剂措施，尽可能减少影响。调整后，京沪高铁列车开行数量将由目前的88对减少到66对。新运行图8月16日起实施，8月12日开始预售票。

　　记者从中国铁路客户服务中心网站了解到，调整后，北京南站京沪高铁最早发车时间不变，仍为7时，最晚发车时间由17时57分改为17时39分。上海虹桥站最早开行的京沪高铁列车由7时调整到7时10分，最晚发车时间17时55分不变。

　　已售车票优先改签或退票

　　北京南至上海虹桥间，每天仍然保持两对直达列车（只停南京南站一站）。

　　铁路部门对少量已售出的变更列车的车票，将优先予以改签或办理全额退票。

　　北京交通大学教授欧国立表示，减少列车发车密度，为运营安全提供了一些冗余空间，满图运行对设备、调度的要求就高，减少发车对数后，铁路安全运营方面的压力也会相应减少。安全运营系数会相应的提高。

　　老京沪线9月1日加动卧车

　　据铁道部消息，调整期间，为适应旅客出行需求，从9月1日起，在既有京沪线加开夕发朝至动卧列车。

　　今年6月30日京沪高铁开通后，既有京沪线上的5对夕发朝至的动卧车全部被取消，特快列车只剩T109/110次列车。

　　京沪高铁开通一个多月以来，多家媒体报道称，京沪之间的特快车“独苗”T109/110因为票价便宜，且夕发朝至，受到旅客的欢迎，但票源紧张。不少乘客抱怨京沪高铁开通后“被高铁”。

　　欧国立认为，既有京沪线增开动卧车，对旅客来说是个好消息，给了消费者更多的选择。

　　释疑

　　减车与上座率是否有关？

　　7月21日，北京铁路局发出公告，因客流量原因，京沪高铁G181次、D238次、D242次、D241次4趟列车自7月25日起临时停运。

　　京沪高铁运营一个多月来，铁道部对外公布的上座率为107%，但据许多乘客反映车上许多空座，有的乘客甚至将车厢空荡荡的情况拍照上传到微博上。湖北省统计局副局长叶青也曾直言铁道部的上座率计算公式不客观。

　　京沪高铁运营“满月”时，本报记者在北京南站检票口数上车人数，抽样调查京沪高铁始发上座率，发现当天G141和G17昨日始发时的上座率为62.26%和63.08%。

　　欧国立说，此次京沪高铁减少发车对数和列车召回、客流量都有关系。客观上车辆数量相对紧缺。势必造成减少发车密度。从京沪高铁运营一个多月来看，客流量不大，尤其是商务车厢和一等座车厢空座很多。应当说这些因素，都是影响发车密度的因素。

　　运营收入会不会受影响？

　　京沪高铁列车开行数量将由目前的88对减少到66对，减少了约1/4，这对京沪高铁运营收入是否会有影响？欧国立表示，运营收入肯定会受影响，但由于铁道部没有公开运营成本和收入数据，具体的影响现在还不明晰。估计减少发车对数可能是短时间内的举措，一旦车辆可靠性稳定，会逐步满图运行，对京沪高铁运营收入的影响会逐渐减小。

　　京津城际慢3分钟，便宜3元

　　8月16日起实施新运行图

　　本报讯 （记者刘春瑞 实习生秦悦）昨日起，北京地区开售于16日起降速的京津城际车票。京津城际北京至天津一等座与二等座票价均下调3元，时间由30分钟变为33分钟，列车开行数量不变。

　　中国高铁限速300公里

　　根据铁道部消息，京津城际、沪杭高铁的时速由350公里降为300公里，这标志着中国高铁的时速均被限定在300公里及以下。

　　据悉，自8月16日零时起，京津城际、海南东环、广珠城际高铁开始实施新运行图。

　　昨日起，这三条高铁按调整后的新的列车运行图和票价预售车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。其他高铁从8月28日零时起实施新图，8月24日起按调整后的新的列车运行图和票价预售车票。

　　京津城际时间增至33分

　　据了解，目前京津城际北京至天津的一等座69元，二等座58元。调整后一等座66元，二等座55元。

　　中国铁路客户服务中心网站显示，目前京津城际北京到天津最短运行时间30分钟，16日以后，最短运行时间为33分钟。比原来慢了3分钟。

　　昨日下午，北京南站窗口售出的车票价格已经改变，二等座票价为55元。售票人员解释说，按照要求进行调整，行驶时间也由原来的30分钟调整为33分钟。

　　追问

　　专家：应公布票价降幅依据

　　网友质疑铁路速度降得多，票价降得少

　　京津城际由350公里降速为300公里，速度降幅为14%，票价降幅5%。有网友质疑票价降幅过低。

　　有网友举例，京沪高铁开通后，被取消的北京至青岛的T25/26次列车，硬座票价116元。动车全程约5个半小时，票价最低则为250元，比特快贵一倍以上。由此，可以看出速度提升不到100%，而票价提升则是115%。

　　为何铁路提速时，票价提升比例比速度比例大，而降速时票价降幅比速度降幅小？

　　北京交通大学教授欧国立表示，高铁的运营速度和运营成本不呈线形比例，并不是速度变化多少，票价就变化多少。比如从200公里提速到250公里和从300公里提速到350公里，虽然都是提速50公里，但付出的运营成本是不一样的。

　　欧国立说，虽然网友的质疑缺乏依据，但铁路部门应向社会公布其运营成本和收入，以及高铁运营速度与运营成本之间的关系图。明明白白告诉乘客为什么票价要降5%，而不是其他比例。

　　动车由时速350公里降到300公里，降了14.3%，由时速250公里降到200公里，降了20%，200公里的降到160公里，降了20%！！可是票价却只降5%，20%的速度降幅与5%的票价降幅，是否相差太大呢？网友“沉默叹息桥”