五高速“围出”北京“大外环” 分担五六环压力

　　五条高速"围出"北京"大外环"

　　连接京津冀三地为五环路六环路分流解压

　　其中密涿高速北京段已获市政府批准

　　本报讯（记者陈斯赵颖彦）密涿高速北京段已获市政府批准。这条高速公路，将为京津冀一体化发展提供持续动力。

　　记者上午从市规划委获悉，密涿高速路建成后，北京将形成由密涿高速、张涿高速、京承高速、京化高速、张承高速共同组成环绕北京市的高速路段，形成北京的"大外环"。

　　密涿高速北京段规划是从密云县至河北省涿州市的一条半环状高速公路，沿线涉及大兴区、通州区、平谷区和密云县。

　　未来效果

　　分担五、六环路货运压力

　　缓解交通压力和带动北京周边旅游业发展是"大外环"将带来的最直观改变。

　　据了解，首都"大外环"高速公路的建设，可直接分流五、六环的交通压力。

　　届时，"大外环"将直接连接12条高速公路和10条一般国道,所有过路车辆就不需再穿城而过,而是快速地"绕城"而去。
　　由此，六环路目前所承担的过境通道功能将会逐渐分流，北京市过境交通问题将逐步缓解。

　　出门旅游路上时间越来越短

　　"大外环"串联起涿州、廊坊、大兴、通州、三河、平谷若干个重要城市和城镇，市民若想周末出门旅游，"浪费"在路上的时间也将越来越短。

　　例如，若要去白洋淀玩，驾车从玉泉营出发，1小时左右便能到达目的地。

　　因拍摄了《三国演义》等影视剧而"小有名气"的涿州也位于"大外环"之上。今后，1小时左右便能从北京城区到达涿州，登上涿州双塔眺望，踏进石佛森林公园亲近大自然。

　　质疑解释

　　再建环路是否会"摊大饼"？

　　从二、三环到四环，到五环，再到六环，从六环再到"大外环"。在城市空间结构规划中，北京已经定位要建设"两轴两带多中心"，如今又建环路，是否会"摊大饼"？

　　市规划委相关负责人介绍，建设大外环，主要是为了带动河北省环北京小城镇发展，北京不会再走环状向外扩张之路。北京建"大外环"将为周边的区域带来新生机。这条高速公路，将为涿州、廊坊、大兴、通州、三河、平谷等若干个重要城市和城镇的未来发展打通血脉，为城市的均衡发展奠定交通基础。

　　●新闻背景

　　"大外环"不是"老七环"

　　根据北京1993年版的总体规划，北京是有过"七环路"考虑的，在当年的规划中，有北京公路一环、公路二环、公路三环，公路一环即相当于现在的五环路，公路二环则是现在的六环路，而公路三环就是"七环路"。

　　原规划中的七环路起自琉璃河，经庞各庄、榆垡、安定、采育、永乐等重点镇，然后借道河北境内的大厂、三河等地，进入平谷的马坊、峪口，此后继续向北向西连接太师屯、汤河口、永宁、康庄、斋堂，最后向南经张坊回到琉璃河，完成一个环形。

　　当时这条规划公路虽然能穿越北京西北部的大片山区，但由于无法承担足够的运输功能，因此并没有被规划为高速公路。

　　2006年10月22日，中国科学院院士、中国工程院院士、著名建筑学与城市规划专家吴良镛主持的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》发布，其中首次提到北京"新七环"概念。

　　吴良镛认为，北京已经不适合围绕六环路再建传统意义的七环路，而是应该通过规划让七环外扩，连接起北京和外围城市的联系，摆脱"发达的中心城市、落后的腹地"的局面。

　　可以将北京规划七环向外扩大到京冀交界处，自西南向东北依次连接涿州、固安、廊坊、香河、大厂、三河，直至平谷。将这些城镇作为新城镇发展点，调整产业结构，进一步缓解中心区域的发展压力，加强与外围城市的交通联系，共同走向"区域城市"。

　　密涿高速与当年吴老先生的"新七环"走向是基本一致的。

　　"大外环"道路示意图

　　密涿高速北京段沿线涉及大兴区、通州区、平谷区和密云县，规划线位从大兴区南部与廊坊市交界处，向东北经京沪高速公路、京津高速公路，跨越北运河、潮白河后，线位进入河北省，穿过廊坊市北三县，从平谷区向北进入北京市界内，向北至市界与河北段线位相接。

　　西南起自河北省京昆高速公路，东北至密云县京承高速公路，全长约220公里，其中北京段全长约80多公里。

　　制图/刘江