济空某部战损伤飞机抢修 称伤到什么部位都能修

　　中新网济南9月16日电 (李广君 刘向辉 方文舟) 当空战打响，必定会有战机被击伤，如何让战伤飞机第一时间重返蓝天？在炮火连天的机场前沿，有这样一群军人，他们为抢修战损伤飞机常年奔波忙碌着。济空某部就担负着这种集速度和技术于一体的使命。

　　比拼速度：一个“抢”字重千斤

　　去年初冬的一天，某沿海机场。航空兵某团正在组织飞行，战机频繁起降。突然，做某战术动作的两架战机在空中发生碰刮，平稳降落之后，急待抢修。

　　战伤抢修，一个“抢”字意义重大。空战中，对飞机进行战伤抢修，就是要让战伤飞机在最短时间内重返蓝天，保持航空兵部队的持续作战能力。

　　该部接到损伤飞机抢修命令后，立即派出战伤抢修小分队，自带车辆和战伤抢修方舱，火速赶往第一现场。

　　时间之于战伤抢修，是速度，也是胜利。快速反应和战机高密度出动是现代空战的突出特征，并且航空装备技术含量越高，战争手段越先进，参战飞机的被击落与被击伤的比例就越大。有资料表明，第二次世界大战空战中，美军战机被击落与被击伤的比例是1：2；海湾战争期间，这个比例增长到1：9；通过计算机的模拟推演显示，在未来信息化战争中，飞机被击落与被击伤的比例将远远超过1：20。

　　据该部部队长郜银成介绍，战机的损伤比越来越大，意味着谁掌握了战伤抢修技术，谁就掌握了战斗力的“倍增器”。

　　检测评估、方案设计、制作工具、实施抢修……该部战伤抢修分队到达某沿海机场后，在最短的时间内完成了对损伤战机的进气道唇口、全向雷达告警器制导波天线等损伤部位的抢修，使受伤战机再展雄风。

　　飞机战伤抢修是损伤飞机的再设计、再制造，重点解决军用飞机战斗力再生、保持持续作战能力问题，也是保持航空兵部队持续作战能力最有效最经济的手段。

　　事实上，平时对损伤战机的抢修要比战时的抢修工序复杂得多。该部总工程师宋勇介绍说，战伤抢修就是抓住战机，尽快让受伤战机具备完成某项军事行动的能力，而平时的抢修则要从根本上修复战机，使受损部位较其他部位具有等强度的性能去完成飞行训练。

　　挑战难度：伤到什么部位都要能修

　　高技术条件下飞机战伤抢修这一课题，美、以等空军强国已捷足先登，而我军在该领域还有不少差距。

　　为进一步探索战伤抢修技术经验，真实模拟飞机战伤情景，空军组织了一场实弹打击试验及歼、强击机战伤抢修演练，参演官兵都是由各部队挑选的骨干。

　　上午8时整，一声巨大的导弹爆炸声响，按不同距离、不同方位模拟各种航姿摆放在导弹周围的飞机部件被弹片纷纷击伤。

　　在真实空战中，以不同航姿进行攻击或者做各种战术动作的飞机，在突遇导弹或其他武器袭击时，哪一个部位都有可能受伤。

　　该部接到抢修命令后，战伤抢修领军人物、空军战伤抢修专家组成员之一的工程师林宪源便立即组织评估员、检验员等8名官兵迅速奔赴各自战位，快速对一架蒙皮受伤、起落架液压导管破裂、尾喷管炸裂等6处受伤的战机实施抢修。

　　演练场上，训练有素的官兵，按战伤抢修预案，一边评估战机损伤程度，一边制定抢修方案，抢修工作紧张有序，忙而不乱……

　　伤到什么部位都要能修，说起来容易做起来难。难就难在战机受伤带有偶然性和无规律性，而且不同机种机型、同一种机型的不同部位，抢修的工序和工艺都不一样，要求官兵必须平时练就“伤哪修哪”的精湛技艺。

　　为熟练掌握战伤抢修工艺，该部先后对现役战机的各个机型和机种的结构、材料进行了大量调研，多次组织官兵到民航参观见学，到科研院所取经，大胆学习借鉴新理念、新技术和新工艺，让官兵把各种战机的构造、材料等都烂记于心，并通过平时战伤抢修的演练，熟练掌握不同战机不同部位战伤抢修的工序和工艺。

　　据工程师林宪源介绍，战伤抢修主要以结构修理为主。在战伤抢修的诸多课目和工序中，导管的修复尤为复杂，但通过运用从民航借鉴的导管快速冷压接等抢修新技术，比传统打喇叭口联接导管要省时省力，使这一技术难题得到很好解决。

　　也许有人认为飞机在空战中应发扬“轻伤不下火线”的风格，为了战斗胜利不妨带伤参战。殊不知，飞机在高空高速飞行中，即便是一小块蒙皮受损这样的“皮外伤”，也会影响飞机的气动性、密封性。

　　一次演练成功，并没有让他们沉浸在喜悦中，而是不断把战伤抢修这个课目引向更深层次的研究。他们在投资800万元新建飞机战损伤抢修训练中心的基础上，积极组织业务训练，先后摸索总结了部队与工厂联合抢修、应急抢修、后方技术支援抢修等多种抢修模式，锻炼了一支过硬的队伍。

　　对抗强度：人累倒下也要把战鹰托上蓝天

　　受限于时空条件，战伤抢修很可能是在炮火连天的野外展开，无水、无电、无厂房情况经常出现，使抢修分队官兵成为离战争硝烟最近的机务兵。无疑，牺牲奉献成了每名抢修官兵必须具备的精神品质。

　　今年春上，齐鲁大地遭遇了近200年一遇的特大旱灾，人工增雨飞行任务落在了某航运团的肩上。就在执行增雨飞行的前夜，一架某型运输机在夜间训练着陆时突然遭遇鸟撞，左机翼前沿被撞出一个拳头大凹坑。

　　增雨飞行任务已经下达，人工增雨气象条件成熟且十分难得。抢修命令传到该部，5名抢修小分队官兵立即赶往这架运输机所在机场。从上午9时许开始，抢修小分队官兵一直工作到第二天凌晨4点，特别在夜间顶着零下十几度的低温，不少官兵都穿着两条棉裤，在寒冷空旷的停机坪上争分夺秒地抢修，连续工作19个小时，光修复部位的铆钉就打了上百个。

　　该部政委丁继勇说，无论平时还是战时，战伤抢修都是高强度作业，几点几分完成抢修任务往往下的都是死命令，就是把人累趴下了，也要把战鹰扛上蓝天。

　　敢于吃苦才能创造非凡战绩。自2004年以来，该部紧贴未来战争特点和实战要求苦练抢修硬功，经常在“三无”(无水、无电、无厂房)条件下，组织在不同环境、多变气象和不同作战背景下快速抢修演练50余次，同时，把日常应急抢修保障融入实战抢修中去，共完成飞机部附件修理5000余件，抢修应急保障损伤飞机10余架，对上百架飞机进行特检，2005年取得空军战损伤抢修演练第一名的好成绩。