来源：大众网-齐鲁晚报
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| 22日上午，济南经十路上，车辆川流不息。 本报记者 周青先 摄 |
我们需要什么样的无车日
本报记者 马云云 任志方
今年无车日，省城（济南）相关部门显得很低调。可是光靠市民的自觉难以治本。搞好公共交通，才是解决问题的根本。骑车上班能否从公务员开始，出门办事能否从减少公车使用开始？市民的目光也—直在盯着职能部门。
道路该不该限行—些城市很纠结
限行，是很多城市无车日活动中的“重头戏”。从2007年起，济南市先后三次对部分路段进行封闭：2007年划定的无车区域为东至南门大街、黑虎泉西路、黑虎泉北路，西至趵突泉路，北至泉城路(泉城路完全封闭，禁行一切机动车辆，作为步行街使用)，南至泺源大街。2008年封闭泉城路，2009年封闭历山东路部分路段(和平路至解放路)。但从去年起，济南市不再封闭道路，无车日当天市区道路条条开放。
从限行到不限，无车日到底该不该划出封闭区域？有人认为，无车日倡导的是绿色环保，封路能够唤起人们的意识。山东大学社会学系教授王忠武认为，在无车日中，某些限行措施也是必要的，“如果一天都做不到，怎么可能天天做？”
不过也有人认为，如果限行给市民带来不便，那就违背了节日的初衷。“这个应该凭自愿，有益的行动大家都会响应，但是要在不损害个人利益的基础上。如果限行影响了我的出行，可能会产生抵触心理。”市民小杨表示。
今年，这样的抵触在实施限行的其他城市出现。一位网民抱怨，绕行给他添了大麻烦，加上找不到停车位，本来35分钟的车程却走了近3个小时。
在今年济南两会上提了8个交通提案的政协委员孙建军表示，无车日不是法定限车日，因此限行最好不要强制，甚至影响民生。
公共交通欠发达市民参与有心无力
无车日有一定的号召力，有私家车主愿意加入到“无车”的行列中，家住济南天桥区的车主王女士说，22日早晨不知道是无车日，开着车出了门，这让她有点“懊恼”，如果早知道，肯定不会开车，“不为别的，就为支持！”
但不少人只能做出无奈的决定。22日早晨，和往常一样，家住建设路的小杨开着自己的爱车拐上经十路，“骑自行车？十几公里太远；挤公交？车上人贴人。”想来想去，他还是选择了自己开车。
22日上午，不少路段的车辆并未出现明显减少，每条主干道上基本都车流不息。在北园大街上等待信号灯的私家车主无奈地说，很想放下汽车，支持这个活动，可是从家里到公交站牌需要走七八分钟，等公交再花费七八分钟，到站再走五六分钟，除了花在车上的时间外，要白白浪费将近半小时，“耗不起啊。”
官方似乎越来越低调公车是不是该带头？
在媒体工作数年的市民陈先生发现，近年来，无车日在济南的“动静”似乎越来越小，2007年第一次无车日时，济南市制定了详细的活动方案，市长带头乘坐公交车，2008年封闭泉城路，环保部门还对各项环境指标进行定点监测。2009年继续封路，并在泉城广场举行了隆重的启动仪式。而近两年，类似大张旗鼓的活动日渐淡出。相关部门的态度显得十分低调。这甚至让不少市民不知道22日为无车日。
面对这样的节日，政府部门该扮演什么样的角色？“就节日本身来讲，政府应该多多宣传，告诉我们现在形势的严峻，如果出门前知道今天是无车日，我不会开车。”市民王女士说。山东交通学院蔡志理教授则表示，最好是公车带头，“身体力行胜过号召百遍”。
但面对这样的问题，大部分人在回答时没有把视野局限在无车日这一天。“这一天不仅是对市民起到警醒作用，对政府也一样。”小杨反问了一句：“济南有120多万辆私家车，试想如果无车日大部分人不开车，济南的公共交通能保障吗？”他认为，这个特殊节日存在的意义之一，就是提醒政府想法子拿出实实在在的措施来，专心发展公共交通，让大家发现公共交通比开车快、比开车省钱，市民自然会少开车，这才是治本之道。
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