来源：济南时报
据新华社上海9月28日电 上海地铁10号线“9·27”事故引起了各方关注。上海市委、市政府主要领导责成有关方面对事故原因立即开展严格调查。经排查，在人工调度行车时，有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
事故发生后，事故调查组立即展开调查分析。负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作。经排查，当天设备突然失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
同时，地铁10号线“9·27”事故调查组15名成员名单也已公布，上海市安全监管局局长齐峻任事故调查组组长，调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查；原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
另据了解，经请示事故调查组同意，在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，定于28日晚8时恢复地铁10号线全线通行，暂时限速45公里/小时，运行间隔最短5分钟。同时，提高运营保驾等级，司机、调度等关键岗位设置双人双岗，重要作业点加强设施设备技术保驾，加强运营现场的指挥，强化标准化作业，确保运营安全。
追疑
信号故障后，为何不停车检查
一位不愿透露姓名的北京交通大学轨道交通专家表示，铁路交通发生故障后，采取人工调度是国际通用做法。地铁发生故障后，采用这种做法很重要的一个原因是要让车上的乘客最大程度接近下一个车站，以免在地铁隧道中停留过长，发生危险。城市轨道交通的闭塞区间是很短的，一般只有0.8公里至1.2公里，上海地铁发生故障后，采取10公里慢速运行的做法是正常的。
一名上海地铁司机告诉记者，如果采取电话闭塞措施，则车辆处于非正常运行状态。此时调度的作用至关重要。正常情况下，调度室的中央面板上会显示车辆的位置。不管车辆是否切除ATP，面板上都会有显示。若切除ATP，面板上显示红色光带，没有切除则显示绿色光带。调度据此信息向司机发布行车命令，是否进站、出站、前方有无车辆等。
(据《新京报》)
伤情
就诊增至284人 费用政府出
据新华社上海9月28日电
记者从上海市卫生局获悉，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到上海市第九人民医院等9家医院就诊检查。目前，已有189人出院，住院和留院观察95人。其中，年龄最大的85岁，年龄最小6个月；70岁以上18人，12岁以下3人；外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。目前，无危重伤员，无死亡人员。
卫生局副局长瞿介明介绍，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，均无大碍。目前，乘客医疗费用采用记账方式，将由市政府有关部门支付。
亲历
被撞列车曾临时停车重启不到1分钟撞车
乘客吴小姐和她的朋友都坐在被撞列车较靠后的一节车厢，她告诉记者，事发前列车在豫园站和老西门站之间临时停车，大概停了有半小时。停车期间车厢内空调和广播都正常工作，当时广播里告诉乘客“原地等候”，“稍安勿躁”。
停车半小时后，车再次启动，但吴小姐估计只行驶了不到一分钟，就发生了撞车事故。“砰的一声巨响，我们就都猛地撞向椅子和栏杆。”吴小姐说，因为车厢靠后，车厢里大部分乘客都受到了撞击，有人流血。吴小姐和朋友的头部被撞得很重，眩晕不止。
乘客王女士记得当时车厢里的空调和照明都正常工作，但广播却没有出声。
(据《新京报》)
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