中广网北京10月5日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，如今在北京，抱怨打车难的人越来越多，相信很多市民和来北京的游客都有切身的体会。一到早晚高峰和节假日，要想打车绝不轻松，要想出租车随叫随到简直就像重奖一样难得。
最让乘客郁闷的是，即使有空车驶来，的哥也不一定愿意让你上车。态度好点的，借口说要交班，不去那个方向；要是遇到态度不好的，人家潇洒地一摆手就绝尘而去。难怪民众感叹，“打个车咋就那么难！”。中国之声记者杨钧天、实习记者李禹潼昨天就在北京群众反映强烈的地段进行了暗访，体验了一把京城打车难。
中午十二点左右，北京西客站北广场已经是人山人海，在西客站正对面的天桥下，停了十多辆出租车。可奇怪的是，记者观察了半小时左右，并未见有出租车拉活。记者以游客的身份走到其中一辆出租车跟前，告诉司机想去翠微大厦。可这位司机师傅毫不含糊，直接给记者开了价，旁边又有一位出租车司机凑了过来，开出的价格比前者要低。
记者：师傅，翠微大厦去吗？
司机1：翠微啊？50块钱？
记者：啊？
司机1：50块钱。
记者：翠微大厦？
司机1：对！50块钱，行就给你送过去。
记者：您多少钱？
司机2：30块钱行么？
司机1：我50 你30，你说？
记者：你俩抢生意呢啊？
司机2：我30你还要便宜点啊？
司机1：对啊，那怎么做啊你说？
记者以要价太高回绝了这两名司机，继续往前走。但接下来的连着问了六辆出租车，司机们大多摇头或摆手，好像根本不屑和记者说话。
记者：师傅，翠微大厦去吗？
司机：翠微大厦去不了，我这是上五里店。
记者：去哪？
司机：五里店。
下午两点，记者来到北京著名景点北海，碰巧看到有两名游客拦到一辆正规出租车，可是其中一人探头和司机简短对话后，又无奈合上车门，然后出租车很自然地将二人甩在身后。上前一打听，原来是因为两名乘客要去的地方这位师傅不想去。
路人：他就说你去哪，然后我们就说去比如德胜门什么的，他们不去。
记者：没什么理由吗？
路人：就没什么理由吧，他没说，他就说不去。这种事很多，西二旗那边很多。
记者：是吧？
路人：都排队地等，挨个问去不去。
记者：你们平时遇到这样的事多吗？
路人：多啊！每天下班都遇到，其实他们好多都住在回龙观那边，他们就觉得去了放空回来不划算。
记者：他们撵你下车你就说我告你拒载。
路人：懒得跟他废话。跟他掰扯他到时候也不拉你，车是他开嘛对吧？
记者随机采访了一位过路市民，他也向记者讲述了几天前的遭遇，在他看来，出租车拒载在北京城已经成了平常事，不过他也承认有些拒载情有可原。
市民：拒载的话，你要是说有也算是有，就是在高峰期的时候他可能会有那种在一些特殊地段他不愿意拉，分方向的嘛。就像我们之前有一次晚上在王府井那边就是停了好多车，但是说会分东西南北，如果您去西边的话有去西边的车拉你，是有这种情况。我觉得倒是可以接受，因为互相理解嘛，毕竟他也是要收车回家的，不可能就是说家住西边，然后为了我特别跑一趟东边，这也是挺过分的一个行为。但是所有车都不走那样的情况我个人来说觉得比较讨厌。
记者：有没有说打车的时候，很长时间都打不到车的经历？
市民：这个经常会有。
长期关注出租车市场问题的学者，北京传知行社会经济研究所研究员由晨利分析上述现象后表示，北京出租车难打早就不是新闻，核心原因在于目前出租车的数量不足，结果造成供给很难满足需求。
由晨利：北京各个方面人口流动都非常大，所以针对这样的人口数，北京的车倒不是一直在涨。北京正规出租车的数量从九十年代末到现在一直都稳定在这个数量上，我的印象是近十五年之内没有涨过一千辆，很早就已经定在六万六千辆，现在是在六万六千多。
其实，出租车数量不足只是一个原因。今年（2011）北京出租车的数量、北京人口的数量和去年相比，变化都不大。为什么今年打车要更难一些？这恐怕和油价有关。在影响出租车运营的各种因素中，今年唯一变化了的，就是油价。去年（2010年），北京93号汽油还不到7块钱，现在已经涨到了7块8毛5。油价这么高，如果再遇上拥堵路段、拥堵时段，光烧油，车不跑，司机肯定不愿意拉活。趴活或者拒载，就都好理解了。
(责任编辑：UN913)
来源：中国广播网
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