连霍高速中桥称抗百年一遇洪水 建成九年现沉降

　　可抗百年一遇洪水？一次排沙现形

　　G30线连霍高速武威谢河中桥建成仅9年竟出现沉降 当地纪检部门已介入调查

　　一座设计为可抵抗百年一遇洪水的高速公路桥梁，在一次水利部门的正常排沙作业后发生不规则沉降。10月3日，位于武威市境内的G30线连霍高速公路武威谢河中桥发生不规则沉降，致使该路段交通受阻，损失极为惨重。

　　巡路工人发现险情

　　10月10日，记者接到报料后驱车赶赴位于武威市凉州区谢河镇境内的 G30线K1932+452m处，记者在发生大桥沉降的现场看到，许多工人正在大桥的南北两侧忙碌着铺修车辆临时通过的便道， 大型铲车等来回穿梭，一派繁忙景象。自东向西方向（即上行线）已经禁止车辆通行，桥面向下形成一个大坑，自西向东（即下行线）仍有部分车辆通过。一些重型车辆改道原312老国道线通过。

　　据武威市公路部门人士介绍，10月3日早晨7时40分许，武威公路部门派出的道路巡查小组巡查至谢河中桥发现险情，遂立即通知各有关部门和单位，采取积极措施封堵路面，实施交通管制和分流，因发现及时，未发生交通事故。

　　大桥建成刚满9年

　　据有关方面介绍，G30线连霍高速公路谢河中桥，2002年10月建成通车，桥梁全长88.4米，至目前刚好运行9年。受上游洪水袭击，谢河中桥2号和3号桥墩基础冲刷严重，深度达3米以上（设计冲刷深度1.2米），2号桥墩出现不均匀沉降，柱身、盖梁、部分空心板出现裂缝，桥面上行线最大沉降量30.5厘米，下行线最大沉降量16.5厘米。

　　据武威市公路总段有关人士介绍，10月3日养护人员巡查发现谢河中桥桥面沉陷后，立即向总段汇报，总段领导第一时间赶赴现场，指挥应急抢险。迅速利用桥梁检测仪器对桥梁损坏状况进行检测，将检测结果上报省公路局。

　　10月3日12时，武威公路总段组织交警、收费、路政、养护等部门召开了联席会。会议决定：收费部门从双塔、黄羊收费站设置交通提示标志，禁止除小车、客车以外的其它车辆驶入G30线上行线，改由G312线绕行；交警、路政部门做好车辆疏导和交通安全保畅工作；养护部门做好封闭路段的交通标志设置和桥梁24小时不间断观测以及G312线绕行路段的养护工作，及时开设下游便道。

　　有关方面紧急抢修

　　10月4日，省公路局专家组赶赴现场，详细查看了桥梁受损情况，要求在桥梁上、下游修建便道，对下行线采取临时加固措施后暂时通行。目前，下行线桥梁在采取加固措施后正常通行，上行线（桥梁下游）便道路基、基层施工已完成，待铺筑沥青面层后通车。同时，下行线便道正在紧张施工中。

　　纪检部门介入调查

　　据介绍，该大桥当初由武威公路总段等部门承建，当初设计的抗洪能力为百年一遇。目前，有关方面尚未向记者透露当初建桥的总工程造价。一位不愿透露姓名的人士告诉记者：“高等级公路的造价每公里是按亿元级的计量单位，这座桥肯定造价巨大。”据公路部门人员介绍，大桥危情是在水利部门对上游水库正常的排沙作业后引起的，那么，一座可以抗百年一遇级别洪水的桥梁，为何难以经受一场较小的排洪排沙作业呢？

　　10月10日，记者采访武威公路总段时，相关人员称，在公路两侧都有采砂场，因未及时回填，两侧地表下降严重，当初设计的河床冲刷深度1.2米，受上游洪水袭击，谢河中桥2号和3号桥墩基础冲刷严重，深度达3米以上。按照公路法等有关法规，水利等部门不得在公路沿线设置采砂场，那么，水利部门有无违规审批砂场的情况呢？

　　10月11日下午，记者采访时凉州区水务局有关负责人称：“水务局并未在公路沿线法律限定的区域内批准设置采砂场或超范围采砂。目前谢河中桥南北两侧的采砂坑的形成，是当初修建高速公路采砂石料时遗留的，公路部门并未及时按要求对河床进行回填。此次的排沙作业是水利部门不定期进行的正常作业，应该在合理的范围之内。”该负责人告诉记者：“当初对河床的最大泄洪要求在380方/秒之内，而一次较小的排沙后发生险情，令人感到意外。”

　　据介绍，目前有关方面正在组织专家对该桥梁进行会诊，是拆除后重建还是进行加固作业，目前尚未拿出最后方案，但无论如何，该桥的沉降损失极为惨重，而下一步重建需要高额的建设费用毋庸置疑。大桥发生沉降谁之过？究竟由谁为这笔巨额的维修成本买单，其沉降的真正原因是什么？目前，武威市纪检等部门已介入调查。

　　文/图 本报记者 张永生