湄公河航运段安全堪忧 中国船员前途迷茫

　　中新社勐腊10月16日电(记者 张丹)午后的关累口岸晴朗而湿热，20多艘货船在此整齐的停泊。这里原本是“黄金水道”澜沧江-湄公河中国航运段出境前的最后一个码头，平日热闹繁忙，但自“10.5”事件发生后，这里萧条了许多。

　　10月5日，“华平号”和“玉兴8号”两艘搭载13名中国船员的商船，在湄公河金三角水域遭到不明身份武装分子劫持，致使12人遇难，1人失踪。事发后，出于对安全的考虑，云南省暂停了澜沧江-湄公河航运。

　　由于没有出船计划，船员们吃完午饭后就各找各的乐子，睡个午觉、几个人打打麻将、喝罐啤酒消暑、或者干脆望着奔流的江水发呆。一些船上已经空无一人，据说船员们都回老家另找活计了。

　　老郭躺在吊床上不停的摇晃，“这样无所事事的等待已经持续十几天了。”46岁的老郭由于常年在水上漂泊，略显苍老。他告诉记者，他所在的船10月1日就进入了关累港，原本不久后就要再去泰国，但5日“华平号”和“玉兴8号”就出事了，便取消了行程。

　　老郭老家在四川，1995年来到澜沧江-湄公河跑航运，17年的水上漂泊让他见证了这条“黄金水道”的发展历程。“我一直跑关累到清盛这条线，多是运些农副产品。”据老郭介绍，1995年时这里只能通行80吨位左右的船只，跑船的次数也不很频繁，现在航道通行船只载重吨位可达380吨。

　　2001年，中国、老挝、缅甸、泰国共同签署了通航协定，云南也投巨资大力整治河道，全面建成澜沧江五级航道体系，通航时间由过去的半年提升到基本可实现全年通航。运输品种从单一的杂货发展到现在的集装箱、重大件、冷藏鲜货、国际旅游等多品种兼有的综合运输服务。

　　“从经济效益的角度讲，这里的确是名副其实的"黄金水道"，但安全却时刻威胁着它的发展。”说起“10.5”事件，老郭为遇难的朋友们哀伤，同时也为自己和家人的未来担忧。老郭的一家都在船上工作，他是船长、妻子是炊事员、儿子是水手。“我们的命是和船连在一起的，现在航道停运，我们靠什么活命？即使以后再次开通航运，也不敢跑了，怕了……”

　　据了解，目前在澜沧江-湄公河上跑航运的船只约有一百多艘，每艘船配备6至7名船员，他们多来自四川、贵州和云南。“10.5”事件发生后，这近千名船员的生活费来源成了难题。很多人想换到长江跑船，那里河道宽、易驾驶，收入也不错，最主要的是安全。但由于改换航道需要重新考取相应的资格证，这让大多数船员望而却步。

　　“大家都在水上漂了近十年了，年纪也大了，不会用电脑，根本考不到证。”谈到未来，船员“九哥”急了，“有些人家里有地，就回去干农活了，我们没地也没证，真不知道怎么办才好。”

　　老郭在一旁叹了口气，“我们能做的只有等了，等事情真相大白，等澜沧江-湄公河再次通航，给我们切实的安全保障。”

　　作者：张丹