解放：记忆与现实的二重奏

　　解放：记忆与现实的二重奏

　　他用6辆解放J6做婚车娶了媳妇，“这车够威猛，有气势、有面子”。

　　文/张海林

　　胡续冬从小在重庆偏僻的农村长大，6岁时村里通了公路，之后他白天背着背篼出去打猪草时总习惯跑到公路边，找个地势较高处，把背篼撂在一旁，呆立在那里，期待着有汽车开过。

　　在胡续冬的记忆中，那时公路上跑得最多的是军绿色的“解放牌”大卡车：“不知道它们从什么地方开来，也不知道要开到什么地方去。但它们驶过眼前的一刹那，我就觉得它的速度、力量和无法形容的威风，比那些喘着粗气的客车要酷很多倍。”他说。

　　父亲当时在外地当兵，他在家信中时不时提到一个姓李的好兄弟，在部队里开车，退伍后去山东当了开解放卡车的司机。幼小的胡续冬对遥远的山东没有概念，但总觉得那位叔叔既然是解放卡车的司机，肯定有一天也会开车经过他打猪草的那段公路。

　　于是胡续冬常常一看见解放卡车开过来，就会跳到路边大喊：“叔叔，停一下！叔叔，带我走吧！”光喊还不够，他甚至还迷恋上了尾气的味道，经常追着解放卡车一路猛闻，跑上好几百米。

　　父亲的战友始终没有出现，但胡续冬7岁那年，真有一辆解放卡车停在了他的“观车据点”。“那天在路边，几个邻村大孩子正欺负我，一辆路过的解放卡车突然停了下来，走下来一个叔叔，说‘大娃儿欺负小娃儿，搞啥子名堂！’那些孩子立马就逃散了。”胡续冬说，当时解放卡车在他心目中的地位瞬间提升。

　　“威猛”的致富载体

　　胡续冬的幼年记忆从侧面印证了“当时驰骋在马路上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌”的历史。自1956年7月13日第一辆解放卡车驶下总装线以来，55年以来，解放卡车亲历了诸多国家级大工程的建设，也见证了许多普通司机家庭的变迁。

　　河南新乡市封丘县的周东方是一名“解放J6”司机，他告诉本刊记者，“借钱又贷款，买了这辆车，很快回了本钱，现在还有了存款”。

　　周围很多人跑车挣了钱，周东方也萌生了买卡车跑运输的念想。七凑八借，2010年4月他把解放J6买回了家。

　　刚开始通过朋友介绍货源，逐渐开始跟几家物流公司稳固合作，这辆解放J6日夜连轴转，现在周东方不仅还了借账和贷款，还存下十多万元。

　　今年4月29日，他用6辆解放J6做婚车娶了媳妇，“这车够威猛，有气势、有面子，也是我赚钱的金钥匙，用它最合适。”他告诉本刊记者，“过完年就要换新车了，当然还买这个牌子的，省心。换了新车，再赚些钱就要考虑买房子了。”

　　在今年解放55周年感恩季典型用户案例的搜集过程中，我们还发现了很多像周东方一样的致富故事： 周东方的故事不是解放司机的个例。严敢，28岁，安徽长丰县杨庙人，贫寒的家境让他过早地走进社会，曾经身揣50元钱流落北京。后来筹钱买了一辆解放奥威牵引车，忙活一年多，还清了所有债务，2009年10月扩大经营规模，如今拥有了一支10辆390J6重卡组成的车队。

　　“一个像蜗牛，一个像兔子”

　　在胡续冬路边打望“开解放车的解放军叔叔”的年代，解放卡车堪为“国车长子”，并不是普通人能接触到的。改革开放前的30年，解放卡车在使用功能上的定位是生产资料，用户都是国有企事业单位，生产和销售计划由国家安排。

　　改革开放之后，企业掌握了产品开发、制造、销售的主动权，解放卡车面对的用户更多地转向私人车主和个体运输户，由此改变了很多像周东方这样的普通人的生活。

　　周东方驾驶的解放J6属于解放第六代系列：2007年7月15日下线上市，时速可达120公里。作为六代车司机，周东方无法想象第一辆解放卡车CA10是怎样的状况，而当了30多年卡车司机的王宏则对此如数家珍。

　　解放CA10是以苏联吉斯150为蓝本制造的，自重3900公斤、90匹马力、4行程6缸发动机，载重4吨，这是中国制造的第一代卡车，也是当时最好的卡车，后来被人们亲切地称为“老解放”。

　　王宏说，正常情况下CA10满载时速仅为33～35公里，和现在的J6相比，“一个像蜗牛，一个像兔子”。

　　“老解放”与新中国生产的第一根无缝钢管、第一台拖拉机、第一台电视机等，共同载入新中国工业建设的光荣史册。至1986年9月29日“老解放”停产，解放卡车一直是中国汽车工业的主力产品，也是汽车运输中的主力车型。

　　其后，在计划经济转变为市场经济的大潮中，解放卡车顺利转型，经历了由“国车长子”向“赚钱机器”的身份转换，并逐渐建立“用户第一”的解放卡车营销模式。

　　半个多世纪过后，发端于汽车工业早期的大部分汽车品牌已鲜为人知，而解放卡车品牌仍散发活力。据一汽集团公司的规划，2012年，一汽的销售目标将突破300万辆，为此，解放品牌将承担起更加重大的历史责任，巩固解放中重型卡车市场的领导地位。

　　“解放牌”是共和国厚重记忆的一部分，今天又深深影响着像周东方这样的“85后”青年。

　　解放6代产品演进过程

　　解放第一代：结束中国不能造车历史。

　　1956年7月13日，第一辆解放卡车CA10型4吨载货汽车驶下总装线，从此结束了中国不能制造汽车的历史。从CA10系列到CA15系列，“老解放”生产了整整30年，总计生产128.1502万辆。

　　解放第二代：带领中国汽车进入全新发展阶段

　　1986年7月15日，具有80年代国际水平的第二代解放汽车CA141开始垂直换型生产。至此，一汽完成了发展史上的第二次创业，不仅结束了中国汽车工业“30年一贯制”的历史，而且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。

　　解放第三代J3系列：产品重大调整实现卡车平头化和柴油化

　　1995年5月，具有划时代意义的第三代J3解放五平柴CA150PL2卡车全面推向市场。与以往两代不同，第三代产品最突出的特点就是平头化和柴油化，这也是解放根据国外发展趋势对产品做出的重大调整。一汽从此结束了40多年只生产长头卡车的历史，开创了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局，同时彻底实现了解放卡车的柴油化。

　　解放第四代J4系列：形成了中、重型产品全面发展格局

　　1990年代末一汽推出了解放重型九平柴CA1170P2K1L2和十六平柴CA1260P2K1T1L2卡车系列产品。九平柴产品采用了从日本三菱引进的驾驶室技术，产品由5吨提升到9吨，进入了准重型行列，使解放由单一的中卡产品系列逐渐向重型化结构发展。随着十六平柴的问世，解放品牌形成了中、重型产品全面发展的格局。

　　解放第五代J5系列：产品结构完全调整到位

　　2004年7月15日，解放第5代产品奥威重卡驶下总装配线，“奥威”的问世使一汽解放以高起点切入重卡市场。此后，解放J5平台自主产品解放悍威、大威、骏威系列卡车相继投放市场，解放中重型卡车的产品结构完全调整到位，形成低端、中端、高端三个卡车产品平台。

　　解放第六代J6系列：打造国际水准的高端重卡

　　从2001年5月开始，解放全新换代卡车J6系列的产品开发正式启动，2007年7月15日下线上市。从未来商用汽车市场竞争需求出发，解放J6卡车主要定位于国内高端市场，并逐步实现出口欧洲市场的战略构想。同时，J6兼顾到国内中低端市场的需求，并在2010年之后逐步取代现有车型，成为一汽引领市场的新一代重型卡车主导产品。