上海地铁频遇别城高薪挖脚 一线员工多不足30岁

　　东方网10月27日消息：据《劳动报》报道，在不到20年的时间里面，上海地铁已经完成了发达国家上百年的发展历程，然而，年轻的地铁在迅猛发展的进程中，也很容易受伤。在昨天举行的市政协十一届三十次常委会议上，有委员就城市安全提出，上海地铁员工流失严重，大部分一线职工年龄不足30岁，如此现状不利于地铁安全有序地运营。

　　七成一线员工不到30岁

　　目前，本市轨道交通已初步形成网络化运营格局，已建成投用11条轨道线，总运营里程达425公里。今年1-9月日均客流量569万人次，在9月30日出现了历史最高值：711万人次。前不久，上海市政协“加强城市运行和生产安全”视察组对本市轨道交通运营安全展开明察暗访时，地铁运营部门的相关负责人也坦承，2009年以来，上海地铁经历了跨越式发展，但随着员工数量的快速增长，队伍整体素质特别是实战经验被摊薄、稀释。

　　统计数据显示，上海地铁运营单位约70%是30岁以下青年员工，工龄普遍在3年以内。由于缺乏经验的积累，一旦遭遇火灾等严重突发情况，难以在第一时间冷静、正确地采取必要控制措施以及迅速引导疏散客流。

　　多个岗位频遭高薪挖角

　　在上海地铁业内，高薪挖人才的现象也比较普遍，技术骨干外流也加剧了运营管理人员衔接脱节。沈建华委员在调查中发现，目前全国已建、在建地铁的城市已经达到了20多个，而北京、上海、广州这些地铁发展较早的城市成为“挖角”的主要目标。在上海地铁运营中，行车调度、车站站务、列车司机、日常检查、应急抢修、安全巡查等多岗位、多工种都出现人员短缺的情况。

　　一位业内人士告诉记者，以调度岗位为例，从培养到独立上岗、具有一定的处事能力，至少需要5年。而这些“老资格”因收入低，频繁被其他城市的地铁公司高薪“挖角”。沈建华委员也透露，有些人员跳槽至外地后，同一岗位的收入较上海增加了一倍。因此，向外地流动的人员已不再局限于非上海户籍的员工，上海人也愿意去外地工作。

　　建议增加人力资源储备

　　面对人才需求的缺口，要适当扩充地铁员工队伍，增加人力资源储备，缓解因员工队伍年轻化、心理素质差、普遍缺乏实战经验，以及技术骨干流失等带来的人力资源捉襟见肘的状况。有委员提出，按照国际惯例，地铁员工应至少配置三分之一的备率。

　　同时，要加强员工培训和实战演练，既要完善和提升已有的岗前和理论培训，更要重视和强化目前较为薄弱的在岗实务和突发状况下的应急训练。有委员提出，按照国际惯例，地铁员工应至少配置三分之一的备率。

　　同时，要加强员工培训和实战演练，既要完善和提升已有的岗前和理论培训，更要重视和强化目前较为薄弱的在岗实务和突发状况下的应急训练。