组合体绕地飞行近6圈 2次交会考核重复使用性能

外国记者提问

　　[武平]目前国际上使用比较多的对接机构有两类：一类是用于美国航天飞机上的，叫做异体同构周边式的对接机构。另一类是用于俄罗斯飞船和欧洲ATV飞船上的，叫做“锥-杆”式对接机构。这两类对接机构都是俄罗斯生产的。我国的对接机构采用的是导向板内翻式的异体同构周边式构型。我们从90年代中就开始了对接机构的预先研究工作，研制的早期阶段大概是2000年左右的时间，我们曾经和俄罗斯进行过方案性的技术交流。而后我们便开始了自主的工程研制。经过十几年的努力，我们已经建成了一套对接机构的设计、生产、试验体系，研制过程中，我们突破了一系列关键技术，累计地面试验有1000多次。

　　去年10月，我们自己生产的第一个正样飞行产品完成了生产，目前分别装在了神舟八号飞船上和天宫一号目标飞行器上。这也使我国成为了世界上能够独立研制、生产对接机构的国家之一。从技术上讲，对接机构相当复杂，主要有几个方面：一、系统组成非常复杂。它是一个非常复杂的机电一体的设备，由数百个传感器、上千个齿轮、数万个零件组成，通过电机、控制器来驱动和控制它。

　　二、它的功能和性能要求很高。可想而知，两个重达八吨多的飞行器在空间的轨道上即便是以很小的相对速度来接触，碰撞能量也是很大的。对接机构又要保证相互之间能够牢固地抓住，同时还要能够吸收掉碰撞的能量。打个比方，比如两个弹簧相碰撞的时候，如果弹簧太硬了，一碰就被弹开了，如果太软了，弹簧能量没有被吸收掉就冲到底了。所以既要保证它有足够的柔性、柔软度，又要有一定的吸收能量的能力。而且对接机构既要能够保证把两个飞行器刚性地连接在一起，还要保证它的密封，同时还要能够顺利地分开，设计上要平衡好参数的选择。

　　三、地面试验的难度很大。我们要在地面尽量地创造一系列试验条件来模拟对接机构在太空的失重、高低温、真空环境，在这种条件下做试验才能最真实地反映它的功能和性能。要在地面模拟这种环境，建立这种设施和设备，难度也是很大的。

　　为了攻克这些技术关键，研制单位做了很多努力。比如在设计中科技人员用仿真先行，通过仿真计算设计一个虚拟样机，实际就是数字对接机构，进行大量仿真计算。这样做一方面优化了设计，因为这样改动起来也比较容易，选择参数相对来讲减少了实物投产，缩短了研制周期，当然也节省了经费。这种仿真先行的办法在对接机构参数的选取上发挥了很重要的作用。

　　为了能够充分地进行地面试验验证，我们还建设了一大批目前看是国际一流的地面的试验设施设备。在今天凌晨的交会对接试验中，对接机构工作正常，顺利地完成首次对接。谢谢。

　　[英国金融时报记者]发言人请详细介绍一下，您刚才说在研制过程中，对接机构有数万个零件，应该会有非常多不同的单位和公司来参与，能不能解释一下这些单位当中主要有哪些？有没有非国营的企业在里面？有没有任何零件是外国公司提供，或者里面用的设备是国外的单位提供的？谢谢。

　　[武平]对接机构是由航天科技集团公司八院负责研制的，就是上海航天技术研究院负责研制，这个对接机构非常复杂，由上万个零部件组成，所以八院是为主负责研制，研制过程中有很多的协作配套单位参与了整个对接机构的研制和生产。这些单位中，有的是在贵州，有的在安徽，也有在哈尔滨的，遍布全国很多省市。

　　承担研制任务的绝大多数还是国营企业，但是也有个别的民营企业。目前我们对接机构上的部组件都是自己研制生产的，可以告诉大家，那天我在酒泉的新闻发布会上也介绍了，飞船上有600多台套设备，这些设备也全都是中国自己研制的。谢谢。

　　[德国世界报]根据新华社昨天的消息，中国航天工程的总设计师称未来中国将开展超过20次载人的航天飞行。请问发言人，您是否能更多介绍这方面的内容，如果进行超过20次的航天飞行，花费大概是多少？

　　[武平]昨天我们的总设计师讲到，今后我们国家还有将近20次航天飞行，中国政府已经批准了我国载人航天后续的发展规划，也就是我们在2016年左右将完成我国载人航天“三步走”战略中的第二步，建设自己的空间试验室。

　　在2020年前后，我们将建设载人空间站。交会对接任务今年只做了一次，明年还会有两次交会对接飞行，明年以后我们将进入空间试验室和空间站的建造阶段。在空间试验室和空间站阶段，我们还将突破多项关键技术，比如我们要突破货运飞船推进剂的再给补加技术，为此我们还要有货运飞船的发射。我们要突破再生生保技术和航天员长期驻留的技术，这些都需要我们进行飞行试验来验证。因为后续的这两个阶段的一些具体方案还在制定过程中，总的来看周总说的差不多是这个数目。谢谢。