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| 受到阻挡后已倾斜的集装箱未翻越隔离栏坠落地面。网友 Media 图 |
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| 事发现场示意图 刘建平 制 |
同一弯道又现集卡撞防护栏
有司机表示，每次经过事发的弯道时都会小心翼翼，因进入弯道前是高架直道路面，弯道还有向下倾斜的坡度，速度“自然而然就上去了”，不及时踩刹车降速就容易出事。还有司机认为，当初设计高架弯道路面时，可能未精确计算出大型车的重心和转弯时产生的离心力之间的对比参数。
一位专业人士则称，该弯道建造时符合当时的设计规范。要进一步规范的是司机必须严守道路限速以及相关部门如何深入完善降速措施。
前天下午4时30分左右，宝山区同济高架进入S20外环隧道的环岛高架路面上，一辆外地牌照集装箱卡车在弯道行驶时发生侧翻，将13块隔离栏撞毁，好在受到阻挡集装箱未翻越隔离栏坠落地面。事发后，驾驶员受伤送医，事故一度造成外环高架拥堵。记者看到，该路段有限速标志，且在路面设置了减速带。经警方调查，事发时集卡超速行驶。
在同一路段的几乎同一弯道角度处，3年前一辆本地牌照的集卡由于车速较快且刹车失灵一下子撞上高架防撞墙，集装箱脱落车体撞断防护栏后坠落，造成正在下面绿化带作业的3名环卫工死亡，另有2人受伤。
据附近居民表示，该弯道建成以来，发生过数次集卡撞上护栏的事故，大家形象地形容其为“致命弯道”。对此，上海某知名设计规划院的一名专家表示，该弯道建造符合当时的设计规范。
车轮打滑后车身侧翻
昨天下午，早报记者赶到事发现场时，在淞滨路近同济路的地面，抬头就能看到上方高架弯道处的防护栏已经被撞得向外倾斜，其中多块两米多高的绿色防护栏已经被拆卸带走，只留下数根钢架。正在高架下方路面执勤的路政人员向记者表示，事发时一辆悬挂黄色牌照的外地牌集卡车由北向南行驶到S20外环高架路面，并准备由弯道进入外环隧道时，车轮打滑后车身侧翻，重重撞上外侧的高架防护墙以及防护栏，“卡车一边的车轮都翘起来了，集装箱紧紧靠着防护栏，那个护栏都歪斜了，看上去随时都会掉下来”。
记者看到，事发高架离地约10米高，下面就是环岛绿地，紧挨着绿地的就是淞滨路北侧的人行道，防护栏西侧不远处则是居民楼。“好多行人都从下面绕着走，生怕集装箱掉下来砸到人。”事发地附近的摩的司机向记者比画着当时的一幕。
事发后不久，警方、消防以及120等单位赶到现场，先将受伤的驾驶员救出送医，随后将倾斜的集卡车身扶正拖离现场。事故还一度造成外环高架拥堵。据悉，受伤司机经治疗已无生命危险。
车速过快为直接原因
除了路人吓得绕道行走外，事发前正在环岛绿地的几名环卫工也被突如其来的一幕吓得着实不轻。
昨天下午，身着蓝色制服写有“上海宝绿”字样的四五名环卫工人正在环岛绿地上打扫清洁。当被问及前一天发生的惊险一幕时，环卫工连连甩头表示后怕和庆幸。
“我们好几个人当时就在（高架）下面的绿地里干活，听到‘哐’的一声，后来跑过去伸头一看，吓了一跳。”一名宝山绿化的中年男性工作人员指着撞毁的防护栏说，当时除了他们几个人正在斜下方的绿地清扫落叶和垃圾外，还有几名工人在中心绿地作业，“幸好（集装箱）没有掉下来”。
“3年前的事故，还要往前面（西）一点，集装箱掉下来，砸死了工人。”昨天在高架下方路面执勤的路政人员手指上方的护栏撞毁处，向记者描述3年前发生的一起事故。
据悉，2008年5月6日下午2时30分左右，一辆沪牌的集装箱卡车在淞滨路同济路口进入外环隧道的高架环岛时，撞上高架防撞墙，车上一个集装箱坠落至地面，造成在绿化带内作业的绿化养护工3死2伤。当时警方调查的结果是，事故系肇事司机驾驶集装箱卡车行至事发弯道时刹车失灵、车辆撞击防撞墙所致。而据当时附近居民透露，事发前的7个月来，类似高架落物的危险事故，已经在这段高架匝道上上演过，事发原因基本为“车速快”。
昨天，记者从警方了解到，前天的撞击侧翻事故也是由于集卡超速行驶。
专家称符合设计规范
事发后，很多司机对事件热议，而不少人在指责肇事司机超速的同时，也对事发高架道路的弯道弧度设计提出了疑问。
家住宝山、已经在上海开了十几年出租车的顾先生向记者表示，他每次经过事发的弯道时都会小心翼翼，因为进入弯道前是高架直道路面，弯道还有向下倾斜的坡度，速度“自然而然就上去了”。如果不及时踩刹车降速就容易出事，也有人称，“这个弯才100多米长，前后旋转的角度非常大，集卡车重心高，车速一快的话很容易侧翻。”
还有司机从设计的角度提出意见，认为当初设计高架弯道路面时，未能够精确计算出大型车的重心和转弯时产生的离心力之间的对比参数。
对此，上海某知名设计规划院的一名不愿公开姓名的院长表示，该弯道建造时符合当时的设计规范，现在要进一步规范的是司机开车必须严守道路限速以及相关部门如何深入完善降速措施。
“其实上海每个高架弯道路面都有与其相对应的限速，比如南浦大桥的那个大圆盘弯道，弧度相对是比较大的，如果车辆超过设计时的限速40公里，也可能会发生侧翻撞车事故。”这名院长进一步阐释，现在不少司机都不把限速当回事，存在侥幸心理，认为只要超速不是很离谱不会出事，“设计人员在设计弯道弧度时，都会精准地测算出相对应的安全可行速度，开车的人一定要遵守。”
除了司机要严守最高限速外，专家建议有关部门可以在降速措施上“做文章”，比如增加减速带的长度，以及加大对超速行为的监控和处罚力度。
据了解，事故事发路段不属于高速公路，而是属于城市快速路。近年来，养护部门已经采取了多项措施，包括增加路面减速带、铺设彩色路面、增设限速标志等，并加高了弯道的防护栏。(早报记者 周宽玮 杨洁 栾晓娜)
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