本报讯 （记者杜娟）《白云山南门周边环境升级及交通改造规划》本月11日公布，到本月21日止，公开向市民征询意见。这一规划的关键点就是将广园路下沉，新增2.5万平方米广场绿地，市民可从东濠涌一直步行到白云山。
白云山麓湖连成一体
昨日，在白云山南门竖立的规划公告牌前，不少市民对该规划“品头论足”。市民陈先生表示：“将这里做成一个更大的公园不错啊，广园路下沉后汽车尾气也少了，广州肯定会越来越漂亮。”更有网友在微博上表示：把白云山和麓湖公园连成一体，真是一个不错的创意。
但也有人对广园路下沉表示了担忧。白云山南门地处广州中心城区北部主要东西向主干道广园路与横枝岗路、麓湖路的相交节点，是连接内环路、东濠涌高架等干道的交通枢纽。同时该区域内也汇集了公交首末站、公交停靠站、出租车候车点、旅游巴士停靠点以及规划地铁11号线站点等多种公共交通。现在的交通情况已经非常复杂，广园路的车流量也很大。
对此，网友“Miss_Ann安”表示：广园路原本就多车，而且所谓的计划只是单纯为了美观而已，根本无法达到交通舒畅治理广州拥堵的状况。网友“lyochusoso”则认为：广园路车流量咁大，下沉施工期间点疏导调配？难道要突围同德围？下沉景观步道不是成本更低性价比更高吗？
网友下沉景观步道的提议与著名规划专家、中山大学区域与城市规划系教授袁奇峰不谋而合。袁奇峰昨日表示：麓湖与白云山之间地形起伏复杂，是人流、车流的集散地，“将人流和车流分开，两个景点相连是对的。但如果将广园路下沉，白云山南门的交通问题解决不了，所以广园东路下沉方案是一个最差的选择！”
增加公共通道
袁奇峰建议，这里本来就有地铁11号线，可以利用广园路地坪较高、麓湖较低的特点，在修建地铁时增加公共通道，让行人下穿人行隧道通过，而车辆保持现状平面上有利于节假日大量人流、车流的聚散。
对此，市规划局有关负责人告诉记者：“目前只是一个初步方案，下沉后广园路的直行能力不会降低，如果市民都觉得下沉方案可以接受，我们还会进一步对交通方案进行深化，并制定施工期间的交通疏导方案。”
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