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| 正在改建中的榆林横山波罗通用机场 本报记者 李勇钢 摄 |
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| 2011年5月12日， B-9375 号小型飞机停在陕西蒲城内府机场，网传是陕籍明星苗圃的私人飞机 |
据悉，10月17日在阎良闭幕的2011中国国际通用航空大会，5天的会期共交易通用飞机157架，交易数量超过2010年全国通用飞机的交易总量。多位业内人士预言，随着国家对低空空域的逐步开放，私人飞机会越来越多地走进国人视线，走进富人的生活。未来，中国一定会走出“汽车大国”，步入“私人飞机大国”。不同阶层的中国人将以差距更大的速度，迈向各自的未来。私人飞机如何飞行？
购买私人飞机首先根据需求确定飞机机型，然后与通用航空公司达成购买托管协议，再由通用航空公司报地方民航管理局。地方民航管理局再报民航总局审批，最后拿到由民航总局批复的购机批文后才能购买飞机。由于目前中国的空域属于军管，飞机每次飞行，都得提前报批兰州空军西安指挥所，同时通报距离该私人飞机最近的机场，从而协调飞机的飞行高度和时间，以保证民航飞机的正常飞行。
据悉，截至今年4月底，中国注册私人飞机已经有150架。亚洲财富论坛执行主席韩剑锋表示，中国私人飞机市场规模将每年增长20%以上，中国将有望在十年里超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。目前，美国的私人飞机为20余万架。
当年大部分都骑着自行车的一群人，在改革开放30年后终于拉开了差距。有人刚刚把两个轮子换成了四个轮子，有人却已经插上了翅膀要飞了。10月17日，2011中国国际通用航空大会在陕西阎良落幕。据大会官方公布的数字，5天的会期共交易通用飞机157架，达成飞机采购意向200架，交易数量超过2010年全国通用飞机的交易总量。按照国际惯例，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。在国际上，私家飞机往往是通用航空领域的重点。
主办方人士向记者透露，在达成采购意向的200架飞机中，近三分之一被定居在陕西的私人预订，“不出两年时间，私家飞机在陕西、尤其是陕北会有一定的数量和规模”。
据本报记者了解，“私家飞机”在陕西初露端倪，一个很重要的背景是，2010年初，国家民用航空局正式批复同意西安阎良国家航空产业基地（蒲城通用航空产业园），成为中国民航唯一的通用航空产业园区试点，此举意味着中国低空空域的开放飞行将在陕西率先突破。
此前，严格的空域管制被认为是中国通用航空市场的瓶颈。低空空域飞行的开放，解决了这个“天字号”难题。
未来陕西将有8座通用机场
榆林横山县波罗镇长城村旁的沙丘地里，一辆橘色的大型铺路工程车驶过后，黑色的沥青上被轧出了一道冒着热气的黑色路面。“这就是飞机跑道，听说将来的榆林周边的许多私人飞机都会在这里起降。”横山波罗通用机场附近长城村村民白社山说。
据他讲，该机场始建于1999年，当时由林业部门投资，主要供林业飞机在陕北播种造林，每年春季工作飞行两个月。
今年春节后，经陕西省委发改委批准，横山波罗林业机场开始改建扩建为横山波罗通用机场。此举被认为是为“私人飞机”在陕北的发展“打前站”。2010年下半年，在横山县地方政府的主导下，横山波罗通用机场开始了从“林业专用”向“民用”的华丽转身。按照横山县方面的介绍，改建后的新机场功能将由原来的“林用”一项变为如今的至少七项。
“飞行员培训和私人飞机的托管，会成为波罗机场未来业务中很重要的一块。”机场负责人刘志军说。
新机场除了服务于其所在地横山县和周边的靖边、榆阳区外，陕北首富县神木、经济大县定边、绥德、子洲等地也均在机场服务范围内。另外，飞机4S店、飞机维护站等配套产业也开始在横山规划。
据刘志军介绍，完善后的机场至少可以供10余种不同型号的飞机起降和停放。其中包括目前世界上最先进的美国西锐私人飞机和多种直升机。
机场的工作人员说，波罗机场的机库容量为120间，即可以同时容纳120架小飞机停留。
西安航空基地党工委书记金乾生说，陕西通用机场的规划和建设目前已经在逐步落实中，除已经开建的横山波罗机场外，咸阳乾县、榆林府谷、宝鸡凤翔等地的通用机场都有望在年内开工。
按照西部机场集团董事长何喜奎的说法，到2020年，陕西省内的通用机场总数将达到8个。
“通用机场不一定就是为发展私人飞机而建，但私人飞机发展绝离不开通用机场。将来有通用机场的地方就一定会有私人飞机兴起！”陕西精功通用航空有限公司（以下简称精功通航）销售部副部长周梅婷评价说，陕西通用机场的遍地开花，是陕西低空飞行和私人飞机良性发展的保证。
作为较早进入陕西参与“私人飞机”运营项目的涉航企业，旗下拥有三家上市公司的精功（北京）通航在2010年组建了陕西公司，并与位于蒲城的陕西内府机场建立战略合作。
如今，精功通航在陕西的私人飞机全部都停放在该机场，该机场也是目前陕西培训飞行驾照的唯一主教练场。托管有省内外数架私人飞机。
“到处堵车，买个飞机就不怕堵了”
陕北富豪中，购买私家飞机的呼声一年高过一年。周梅婷认为，横山波罗机场交付使用之日，就是陕北私家飞机数量突飞猛进之时。
此前，由于基础设施条件的限制，尽管不时有“煤老板买飞机”的消息传出，但这样的消息目前只停留在意向和订单上。“没有机场，没有空域路线，私人飞机根本就没办法动弹，除非是直升机。”周梅婷说。
周和她的同事经常能接到“陕北老板”咨询购买私人飞机的电话，目前手里的订单已经不下10架，但要见到飞机，基本上都是明年后半年的事情了。
榆林籍知名作家姬晓冬说，早在2005年，私人飞机话题就已开始进入“陕北老板”们的视线。“许多老板为了生意和应酬，隔三差五就得让司机开车送到机场，然后坐飞机到西安陪人吃饭或说事，事毕再专车至咸阳机场，再飞回榆林。”如此折腾，老板们聚在一起的时候，纷纷抱怨：这样“飞”的日子太苦，啥时能拥有自己的私人飞机就好了。
但当时国家对整个低空是否开放还没有明确，所以“陕北老板”的私人飞机梦也只能说说而已。
曾有煤老板问姬晓冬一架私人飞机多少钱。他查阅资料后答复可能最少五六百万。对方听后嘟囔了一句：这么便宜啊？能飞到北京去吗？
这位老板拥有一辆价值1200万的宾利，他没想到飞机竟然不如车值钱，对私人飞机他的理解是，“买飞机就应该买比汽车贵的，否则坐上去心里不踏实”。
至于为什么要买飞机，这位老板的回答是“为了方便，同时接待朋友和贵宾时也显得风光”，还有一个原因就是“到处堵车，太费时间，买个飞机就不怕堵车了”。
神木县一位索姓“富二代”对本报记者说，他家族的生意从煤炭起家，在国内许多地方都有产业。2009年时，家族长者出于“生意出行方便”考虑，计划出资1个亿买架飞机，甚至打算必要时买地修建自家的机场。后来家族将此事交付给了几位南方人去办，结果被对方卷走了一大笔钱，至今连飞机的影子都没见。
陕北富豪对私人飞机的兴趣自然也引起了众商家的关注。2010年11月，第八届中国国际航空航天博览会在珠海举行，受主办方邀请，以陕北首富高乃则为首的30多位陕北企业家作为特邀嘉宾前往珠海体验私家飞机。
有人飞开放低空才更有意义
刚结束不久的2011通航大会也不乏这一幕。据媒体公开报道，有两家国际知名公司带着他们的私人飞机产品来参展，但让他们感到意外的是展出的飞机，竟当场被两位“陕北老板”预订，并现场交纳定金300万。
参会的亚飞太平洋有限公司销售总监李赫有点好奇地问“陕北老板”，买这架价值6000多万人民币的飞机准备做什么，没想到买主淡淡地回答，做私人交通工具。10月底，记者就私人飞机话题在陕北采访。几乎所有煤老板、油老板都向记者提出一个问题：几百万甚至上千万买飞机是小事，关键是买回来后怎么用？
精功通航销售部的周梅婷说，她也经常遇到这样的客户，对方很直接：钱不是任何问题，最主要是私人飞机到底有多方便？是不是能做到想飞就能飞？
渭南地产商人陈毅龙被媒体称之为陕西拥有私家飞机第一人。今年40多岁的陈毅龙成长于渭南合阳农村，自小就一直非常喜爱飞机，只要国内举办航空展他几乎都会去参观。2009年，已在地产界完成原始积累的陈毅龙，花500多万元人民币购买一架西锐SR22-GTS型号的“帝王红”固定翼飞机（该飞机在世界同级别机型中销量最大。其机身降落伞设计独特，已成功挽救20次飞机坠落事故）。
在第一架飞机到手一年多后，陈毅龙再次与亚飞太平洋有限公司签订合同，购买一架价值3500万元的“空中国王” C90GTx 公务飞机（美国豪克比奇公司生产，最大速度500公里/小时，最大航程2446公里，运行成本6.6美元/公里。能适用于极简易机场；最多可载7人，内部方椭圆截面客舱，并设盥洗室、餐台、遮阳板、行李间等），该机原计划于今年8月底在美国交付。
此举一度被解读为是豪华私人飞机首次进入西北。
对陈毅龙的率先吃螃蟹之举，西安阎良国家航空高技术产业基地主任金乾生评价说：“陈的举动对陕西航空市场形成带动作用，只有有人飞行，开放低空才更有意义，通用航空业也才有市场。”
陕西有足够的飞行条件，蒲城机场、阎良机场及亚洲最权威的试飞院，都可以用来承载飞机的托管和系列服务。
周梅婷向记者证实，陈毅龙的私人飞机，平日就停放在蒲城内府机场，托管方为一家航空公司。
民航西北管理局通用航空处副处长王燕说，据民航官方备案登记掌握，目前陕西真正意义上的私人飞机就渭南陈毅龙一家。
据其讲，除陈毅龙外，当前民航还没有掌握到省内其他私人飞机的信息，也暂未发现有私人飞机“黑飞”。
学飞机驾照和学车程序差不多
在2010年“精功（北京）通航”进入陕西前，陕西私人飞机培训机构只有中飞航空俱乐部一家。
“我们目前的主要业务是航空俱乐部和私人飞机驾照培训！”周梅婷说，和汽车等交通工具一样，获取飞机驾照是实现“飞行梦”的第一步。
精功通航目前在陕对飞行员培训课程包括：83小时理论培训，56小时的飞行培训等。飞行培训又包括本场飞行训练和转场飞行训练。
两项培训加一次理论考试和一次飞行考试，私人飞机驾照的对外报价为22.4万元人民币。
据周梅婷介绍，目前在精功通航不脱产学习私人飞机驾照的有近20名学员。其中不乏来自陕北的“煤老板”。
“如今学飞机驾照的许多人主要是出于对飞行的爱好，而真正买私人飞机的老板，一般都会选择专职的飞行员，能自己飞也是不少老板的愿望，毕竟飞翔可以给人更多的刺激和不一般的体验。”周梅婷说。
记者在该公司“飞机私照培训”招生简章上看到，报名学私家飞机驾照的门槛其实并不高：仅仅要求身体健康，成年（年满17周岁），有基本学习能力（不低于初中文化），能正常交流（正确读、听、说、写汉语，无影响双响无线电对话的口音和口吃）即可。
报名者完成培训后，参加由民航统一组织的理论和飞行实践考试合格，即由国家民航局颁发私人飞行驾照。
从初次“报名”到“去民航医院体检”，再到“实施培训”、“参加考试”，到最后领取“私用飞机驾驶员执照”，整个申办流程和领取汽车驾照如出一辙。
波罗通用航空有限公司总经理刘志军介说，波罗机场目前已经派出4名学员去外地学习飞机驾照。结业后回波罗机场担任飞行任务。据他所知，榆林目前在国内各地正在学习飞机驾照的至少有五六人。
能从自行车到飞机是我们这代人的福分
“波罗机场改扩建的消息传出后，经常有人向我打听申办飞机驾照和购买飞机的事宜，截至目前已经有10多位企业家明确表示等机场一正式开通，就买飞机。”刘志军说，他对陕北私人飞机发展形势非常乐观。
据了解，目前横山波罗机场购买的两架飞机价格分别为400万到600万元。而在整个通用飞机市场，70万到500万元可供选择的飞机也有很多。这对身家过亿也不稀奇的许多榆林富豪而言，并非一笔大数目。
陕北人罗先生已和精功通航签订了私人飞机购买意向。他小时候最大的梦想是拥有一辆自行车。成年后通过奋斗，自行车换成了摩托，后又换成了高级轿车，现在就想有架自己的飞机。
“人就是这样，吃了五谷想六谷，现在有条件实现这个梦，我们算是赶上好时候了，过去再有钱也不过坐个八抬大轿、十六抬大轿，就是皇帝也没见过飞机”，“能体验从自行车到飞机的不断超越，这是我们这一代人的福分”。
另一位也在学习飞机驾照的李老板对买飞机的阐述更直接。
他经常在全国各地出差，买飞机就是为商务飞行，希望自己能掌握安排自己的时间。他想象中的私人飞机生活应该是：早上在榆林喝羊杂汤（一种小吃），中午在西安和朋友吃羊肉泡馍、谈生意，晚上在某一个海边城市休息。
据周梅婷估算，一架4座小型私人飞机从榆林飞到西安，单程需要约2个半小时，一个来回的综合费用应该在12000元左右。
周梅婷说，她曾在多种场合提及这笔飞行费用，许多陕北老板笑着回答：也就一顿饭钱。11月10日，陈毅龙告诉本报记者，他的第二架飞机由于托管手续尚未办理齐全，目前尚未运回陕西。第一架美国西锐飞机是2009年购买，办完所有手续试飞时已是2010年10月。一年多来，完成飞行10多个小时，每小时花费为2000元人民币左右。目前该飞机由中飞公司托管，每年的托管费用为30万元人民币。每次飞行前须先向中飞公司提前告知，然后由中飞向民航西北管理局申请空域。在得到民航部门的批准后，飞机才能上天。
“这一年来由于各种原因我飞得比较少，正常情况下，维护一架私人飞机的年费用开销应该在50万元人民币左右。”陈毅龙说。
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