主桥维修加固，引桥拆除重建，边桥整饰，恢复主桥3车道通行能力，预计2013年8月底完工
新快报记者 于杨 实习生 沈骁/文
今年78岁高龄的海珠桥浑身伤病已多时，对于如何处理这座承载着广州沧桑记忆的老桥，争辩声音一直没有停过。是加固维修？还是原址拆除重建？甚至是在旁边建新桥，将海珠桥保留做文物？
根据昨天下午广州市政府常务会议审议通过的工作方案，海珠桥维修加固将在保留1950年修复桥型基本风貌的基础上进行，对主桥进行维修加固，引桥拆除重建，边桥进行整饰，恢复主桥3车道通行能力，维修计划在2012年2月底前动工，预计工期18个月，2013年8月底完工。
为何要修？
桥梁钢材老化 主桥已不合格
海珠桥作为广州第一座跨江桥梁，建成于1933年，先后经历了两次战争洗礼，重建于1950年，迄今已有78年历史，它见证了广州城市的兴衰、变迁与发展，也承载了几代广州市民的历史情结，更为广州市的经济发展作出了不朽贡献。
但2006年，一封来自英国的传真，似乎提出了海珠桥“转型”的重要理由：钢材大限已至，安全已有隐患。这家当年提供建桥钢材的英国企业在传真中说明，海珠桥虽然年龄是70多岁，但其建桥钢材已到了100年“大寿”，进入钢铁材料的疲劳期，如继续使用，应进行疲劳强度测试，并根据测试结果进行加固。
2011年，中铁大桥局武汉桥梁科学研究院检测表明主桥已变为四类桥（不合格），主引桥为三类桥。目前，海珠桥仍在正常通行，但全桥状态不容乐观，全面维修加固已迫在眉睫。
怎么维修？
恢复大桥原貌 满足行车观光
对于海珠桥维修的实施，建设单位曾组织制订了多个比选方案，包括选址新建过江隧道和新建跨江桥梁、原址维修加固和原址拆除重建等等。
经过多方面征询意见和专家评审，比较集中意见最后有两种，一种是原址重建，一种是原址维修加固。
两种意见各有利弊，对工期、交通影响、资金投入等各方面因素都需衡量比较，因此市政府的相关决策也非常谨慎，提交常务会议研究讨论，最后形成决议，按照原址维修加固的方案组织实施。
根据审议通过的工作方案，海珠桥维修加固将在保留1950年修复桥型基本风貌的基础上进行，达到既恢复历史原貌，同时又满足机动车通行和行人观光的需求。
主要工程内容有六个方面：一是保留主桥桥面以上仍可继续使用的结构材质，对桥面以下锈蚀严重的结构进行更换，拆除1995年增建的索塔；二是借鉴上海、天津等城市的成功经验，选取最合适的主桥维修施工工法；三是拆除临时支撑，重建主引桥；四是对1975年增建的两翼人行桥进行适当的整饰后继续保留使用；五是组织实施海珠桥维修禁行期间的交通疏解方案，最大限度地降低维修工程带来的交通影响；六是聘请国内知名钢结构及桥梁专家作为兼职技术顾问，及时解决桥梁维修过程中遇到的各种技术难题，并利于严控工程投资。
有何影响？
两岸交通受限 车流就近分流
海珠桥维修工期方面，由于还需要进行招投标、方案细化等一系列前期工作，因此有关部门的初步计划是力争在2012年2月底前动工，预定工期18个月。
早在几个月前，市建委首次公布海珠桥大修方案时，曾预计动工时间是今年10月，但后来因方案一直未通过市府常务会议审议，工期只能相对后延到明年2月份。
海珠桥北接起义路，南连江南大道北，是南北跨江交通要道，由于施工时间长，且施工时海珠桥将封闭，大修期间的交通疏解也是核心问题之一。
目前交通疏解方案还未最终确定，但在市建委第一次公布海珠桥大修方案的讨论会上，有关部门曾透露过基本的想法：过江交通车流主要就近分流到解放桥和江湾桥；珠江两岸滨江路、沿江路尽量不封路，除了在施工初期在海珠桥底搭建施工平台阶段可能要封航道之外，之后尽量不封航道。虽然不封航对珠江游船的影响并不大，但遗憾的是，海珠桥封闭维修时，珠江夜游的旅客将无法再一睹海珠桥的夜景了。
海珠桥的那些争议
大修VS重建
通过测算，海珠桥大修比拆掉重建更省钱。据了解，由于重建会牵涉到过江电缆迁改问题，单此一项可能就要多花两亿元，且上个月海珠桥进行的桥墩检测显示，桥墩仍可正常承重，无需拆除，因此市建委组织的专家团建议，大修比重建更合适。也有网友表示，海珠桥有着太多广州人的回忆，保持原桥状况，大修大补既实际又不会伤害感情。
然而“重建派”认为，虽然海珠桥承载着广州的历史记忆，但是年迈的海珠桥毕竟成了一座不合格桥梁，即使大修，它也可能随时会成为“不定时炸弹”。“拆了重建才是唯一从根本上解决问题的方法”，他们秉承这一理念，认为如果旧桥大修，有一次就会有两次、三次……这样花的钱会像一个无底洞，还不一定安全。维修期间，市民出行的不方便也是一大需要解决的问题。
历史文物VS交通要道
有市民认为，海珠桥在很多广州人眼里，早已不仅仅是一座桥这么简单。它是这座城市的纪念碑，承载者广州的历史。它曾经在战火中被炸毁，又在废墟中涅槃，“自行车大军”曾在这里轰轰烈烈地前行、一代又一代的广州人在这里来来往往……“海珠桥是其他任何新建桥无可取代的，早就应该当做文物被保护起来了。”有市民希望，海珠桥应该像历史文物建筑一样，定期维护，甚至有人建议，将海珠桥改为步行桥禁止一切车辆通行，只做观光用。
但另一方面，有些市民认为，把海珠桥当历史文物的做法似乎并不现实。“桥就是桥，最大的功能就是交通，海珠桥改步行桥，只会让附近更加塞车。”有网友分析，邻近的解放桥不能有效承接多余车流，这还会导致已经日渐式微的海珠广场、“河南”婚纱街南华西一带更加衰落。
海珠桥大事记
●1929年12月1日，海珠桥动工修建，1933年建成，是广州市第一座跨江大桥。
●1938年，海珠桥被日军炸弹震坏了中孔开合机械。
●1949年，国民党军队败退前炸毁海珠桥。
●1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，六个月后海珠桥修复完成并通车。
●1974年，海珠桥动工扩建，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥。
●1995年至1996年，海珠桥在原桥上进行加固、维修。
●2006年至2008年，市政园林局以“海珠桥主引桥大修工程施工”为项目进行三次公开招标，因种种原因全部流产。有关单位只能通过货车禁行、其他车辆限速等方式为大桥减负。
●2009年，海珠桥引桥进行了近年来较大规模的一次维护，用钢板加固了引桥并重新铺设了上桥步梯。
●2011年2月，海珠桥南北向主引桥拆除重建工程预备实施，广州市环保局网站挂出该工程的环境影响评价公示。
●2011年6月3日至6日，海珠桥再次封桥进行桥梁安全检测。
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