本报讯 （记者王佳琳）在经历了上学期一段由政府主导的校车试点之后，朝阳区内原有的校车试点方案正在悄然转向，重新恢复到了原有轨道。校车不再有任何补贴，也还是不能走公交车道。“不过，乘坐校车的人数并没有因为试点的结束就大幅减少，毕竟校车对于很多家庭而言是刚性需求。”朝阳一所中学负责人说。
试点校的校车运营回到试点前
上学期后半段，朝阳区率先在全市开通了试点校车。今年开学之初，试点并没有延续，而以往开设校车的学校又重新回到了原来的模式。
记者从参与试点的一所学校了解到，试点终止之后，学校重新选择了一家巴士公司担任学校的校车运营，租用校车数量与试点期间一样多。学校对巴士公司开行校车的司机资质有严格限制，对巴士公司的车辆也有严格要求，不允许超载。
对于学生而言，如今由于取消了政府补贴的环节，而采取完全成本核算，需要承担的车费有了较大增加。现在一个学生每月的校车费用大约在400元左右，大约比试点时增加了一倍。
校车仍不能走公交车道
当年，媒体曾大篇幅地报道了校车可走公交车道的消息，但目前这一消息仍然没有落实。
“按照我们的理解，按照有关部门的规定，我们的校车还算不上是规范的校车，更类似于班车，所以不能走公交道。”一位学校负责人说，根据他的了解，此次朝阳区政府主导试点的转向，在一定程度上与成本核算有关，因为对于校车的补贴确实不是一个小数目，而且这种补贴持续起来数额很大。
另一方面，学校运营校车比政府运营校车的灵活性更高。“学校每年的招生都在变化，学生集中居住的区域因此也发生变化。”这位负责人说，对于人数在1至2人的站点，学校一般就建议学生到附近的站点集中，而政府主导设置的站点，灵活性上不如学校。此外，对于人数少的线路，学校也可以选择开行小车，以节约运营成本。而政府主导的线路在车辆选择上标准统一。
背景
今年5月，朝阳区率先在全市开通了试点校车。试点的主要内容是：由政府组织招标产生承运企业，给予财政补贴，相应的减少学生所支付的车费。
试点学校的校车将实行统一标准、统一标志、统一站牌、统一管理，校车的规格将设定在50人一辆车。第一批共有9个学校参与试点，计划试点的时间截止到上学期期末。
声音
校车运行过程中有难题
校车问题不仅包括车的问题和企业的问题，真正运营起来可能涉及到社会各个层面。以朝阳教委为例，区教委开通校车考虑的是：可能不赚钱但不能赔钱，所以依据学生远近每人每月300-500元。但在运营当中，家长提出能不能到家门口来接，而司机说，那可能夜里3点就要出发。家长为此又有异议，认为自己花了这么多钱，还是解决不了问题。
参与朝阳校车试点的动力新跃（北京）汽车科技有限公司总经理刘伏生
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