据《新闻晚报》报道：油价又蠢蠢欲涨了？在经历半年多的千呼万唤之后，三缄其口的国家发改委曾于10月9日"松绑"成品油零售价，距离上一次降价长达16个月之久。但如今未满40天，油价待涨的嗷嗷之姿再度"风雨满楼"。记者昨天走访沪上加油站发现，10月应"降价令"顺势推出的多种折扣优惠已悄然消减，11月至今更是鲜有新的打折活动推出。而如果月底前再涨价，这将是新定价机制运行2年来，第11次上调油价。
【现场】
“油米”难觅折扣
“这段时间跑下来的总体感觉是，油价下调半个月后，很多上海加油站原先的优惠价格出现了反弹，回归到了市场价，折扣比10月要难找许多，原先打折的都不打折了。 ”作为“爱折客”网站的资深编辑，李汝欣的日常工作之一就是为四处“打探”加油折扣的"油米们"搜罗优惠信息。
“有些是车友会同好提供线索，有些是我自己走访，也有一些来自加油站的联络人。”按照李汝欣的粗略估算，原先“晒出”优惠的80多家加油站中，有30多家已经取消折扣，93号汽油恢复到7.55元/升基准价。
身为长期实时跟踪绘制“上海加油站打折地图”的“灵通人士”，李汝欣告诉记者，这个数字目前还在不断减少，“每天都要把一些核实取消折扣的加油站从地图上抹掉。 ”
记者昨天走访位于普陀区真光路的一家中石油旗下加油站，注意到93号汽油价目表已 翻 新 为7.55元/升。“10月有过几毛钱的折扣，11月初就取消了，我们也是接销售总公司的通知。 ”一位工作人员告诉记者。
在宝山区月浦镇上班的葛先生则遭遇连涨几级的经历。“因为顺路，平时我都是在蕴川公路和月罗公路交叉口的中海油加油站加油，10月份的价格还是7块1毛，昨天去加已经涨到了接近7块5毛。 ”葛先生对记者表示，现在加油站内无法刷卡，且没有任何优惠时段。
就在同样地处宝山区的场中路中石油长鑫加油站内，原先受“油米”追捧的“加油卡”优惠也被终止。据记者了解，原先该加油站针对中石油9034卡号打头的加油卡，推出了“充值1000元每升优惠0.1元，充值2000元每升优惠0.15元，充值3000元每升优惠0.20元”的活动，但目前已经失效。
“三桶油”中在上海拥有最多市场份额的中石化也未能硕果仅存。记者走访永兴路与西藏北路交叉口的一家加油站时，发现13日还挂牌7.15元/升的93号汽油，昨天的身价已涨回基准价。
“在规定限度内，我们的定价都是根据市场来调节的，比如供需关系和成品油价格调整的方向预期。”记者昨日走访打折加油站素来云集的周家嘴路，注意到虽然部分优惠仍然存在，折扣“含金量”却有所下降。
一些加油站主要是凭借“软性”手段争抢客户。比如在道达尔加油站内，记者就看到了免费测胎压的装置。而位于延安西路沪青平公路边的道达尔加油站则为每部加油车辆免费清洗前挡风玻璃，但93号汽油的报价却悄然上提了0.1元。
【动态】
调价标杆直逼“红线”
多少有点戏剧化。自10月9日国内成品油下调后，国际油价就持续呈现上涨的猛烈势头。截至15日收盘，WTI累计上涨接近30%；16日继续涨势，12月交割的轻质原油期货价格报收于每桶102.59美元，创下了5月底以来的最高收盘价。
与今年累计上涨12%的WTI相比，北海布伦特价格的居高难下与国内进口有着更直接而密切的关系，也是对调价机制的“标杆”——三地原油移动变化率起决定性作用的因素。而16日收盘时，布伦特油价死守111.88美元。
根据卓创资讯的监测，三地原油移动变化率截至11月15日已上涨至2.996%，距离4%的上调“红线”只有一步之遥。业内普遍认为，如果维持目前的原油价格水平，月底前后，三地变化率将触及4%红线，也就意味着届时成品油调价窗口将再次开启。
记者注意到，这波反弹尤为强劲。纽约的油价大概从75美元涨到了102美元，布伦特油价则从100美元涨到111美元的高点上；米纳斯油价从96美元飙升到120美元，辛塔油价则从96美元涨到115美元。不仅全线上涨，涨幅也相当可观。
每吨或上调300元
对此涨幅，东方油气网分析师程瑞锋认为，能否兑现调价仍是未知数。“如果要满足11月下旬调价窗口开启的条件，布伦特油价需要维持在115美元/桶以上。眼下欧债危机尚未完全化解，油价上涨不具有持续性，调价窗口能否开启仍不得而知。 ”
不过，更多分析人士还是倾向于窗口将会“如期”洞开。 “近一段时间内，原油市场消息面没有太多利空，被长期压制的投机基金恢复活跃，寻找诸多借口做多油价，中长期来看，国际油价可能还会走高。”易贸集团副总裁钟健对记者分析。
中国国际期货研究院常务副院长王洪英也认为，国际油价上涨几乎已成定局，国内成品油调价的背景和基础已经具备。但对于发改委是否会紧随国际油价走势对国内成品油进行调价，多数业内人士均表示，调价时点仍需相关部门的确定。
据了解，以往发改委在上调成品油价格的时候都倾向于推迟一两个星期，因此即使达到涨价的条件，也可能等到12月上旬再进行调整。有分析推测，按照10月的下调标准来看，本次上调幅度可能在300元/吨左右，若推迟调价，调价幅度将大于300元/吨。
【追问】
1、涨价、油荒、叫亏为何“连轴转”？
之所以多数业内人士对此次调价持有“不太可能轮空”的想法，很大程度上是因为石油巨头们前期已将“逼宫”、“哭穷”等戏码做足：不久前全国开征资源税后寥寥数日，“两桶油”便高调呼吁减收“暴利税”；年报出台后，虽然与统计局官方网站存在几十倍的差距，“两桶油”还是动辄拿几百亿的炼油亏损说事。
而针对民营加油站的柴油断供、限购，恰恰发生在发改委下调成品油售价的半月之内。至今“柴油荒”仍然未能缓解，那么，不仅上调的预期可能加重市场的惜售心理，一旦涨价成真，更会将舆论引致对定价机制的质疑和批判。
尽管有观点认为，上调了油价，自然会有很多储备油将被释放，造成市场充足的供应，从而缓解“油荒”。甚至有观点鼓吹，年底货运高峰将近，只能通过涨价缓解“油荒”。但这些“客观上”缓解“油荒”的“结果”，却显然无法掩盖“两桶油”主观上联手“做局”的初衷。
难道柴油荒、炼油叫亏、减收暴利税都能理所当然成为为涨价造势的烟雾弹？尤其是一降价就“油荒”这种极不符合市场规则的怪现象，让公众不得不去追问，石油定价究竟是利好谁的游戏规则？一组数据似乎也能作为力证：2009年6月，国际原油每桶70美元左右，到了2010年5月中旬，国际原油价再次一度低于70美元，但自2009年6月1日至当时，发改委对汽油调价共上调2100元/吨，共下调640元，净上涨1460元/吨。换言之，国际油价已经回到2009年6月附近，但国内零售油价却无法回到2009年6月的水平。
2、涨与不涨谁说了算？
不管石油寡头们如何辩白，另一个不争的事实是：2009年新调价机制实施后，发改委一共15次调整过油价，其中上调的次数占据了10次之多。而累计上调的汽油价格为3780元/吨，柴油价格达到3550元/吨，远非下调的微弱幅度可以冲抵。
“单从数学模型来看，假设原油价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，所以不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达到4%，再度涨价。”卓创资讯成品油分析师张斌对记者分析其中奥秘。
“这充分说明，用单纯用4%公式来决定涨跌，就必然会造成涨多跌少。 ”在他看来，成品油定价机制应该是一个系统的工程，不能用单纯的数学公式来考量，还应该涵盖国内真实的供求因素等。
实际上，即使是依赖单纯公式，公众也无法准确把握到调价与否的依据。虽然在水、电灯公共资源品消费的调价方面都设有听证会，油价的调与不调却始终是高深莫测的“一言堂”。
按照发改委发布的《石油价格管理办法（试行）》规定，当布伦特、迪拜、辛塔三地原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。但规则中的“可调整”并非“必然调整”，究竟什么时候调整？调整幅度具体多大？都是丢给市场的巨大谜团。
发改委在出手调价前考量的复杂因素中，是否也受到了石油寡头们的意愿钳制呢？
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