北京地铁7号线换乘方案出台 2013年主体将完工

　　7号线施工进展首次通报换乘方案出台 2013年主体完工将缓解两广路、长安街交通压力

　　7号线设9站换乘占全线一半

　　正在建设的地铁7号线全线设9座换乘站，占到全部车站数量的近一半。

　　今天上午，北京市轨道交通建设管理有限公司首次通报了7号线的施工进展情况。其将首次采用列车可变编组，初期运营时每辆列车有6节车厢，远期如遇客流增加，车厢可增加到8节，运力提高10%以上。

　　车站最密线路2013年主体完工

　　据通报，7号线西起北京西站，以地下线方式沿两广大街一直向东敷设，出东四环后沿垡头西路向南经过欢乐谷，再沿垡头南路向东到达东五环焦化厂。

　　线路主要沿两广大街、规划化工二厂东侧路、垡头西路、垡头南路、焦化厂南路敷设，线路长度23.76公里，全线设置21座地下车站，并在终点焦化厂设置车辆段一处。

　　7号线穿越繁华城区，大部分线路位于两广路地下。它也是全市地铁线路中站间距最密的线路，平均站间距仅有1.14公里。

　　通车后，将成为东西城区连接北京西站的骨干线路，同时将缓解两广路、长安街的交通压力。线路预计于2013年主体完工，2014年进行装修及设备安装，按照计划将于2014年底通车试运营。

　　换乘方案公布全线9座换乘站

　　7号线全线设站21座，其中有9座为换乘站。该线二标施工方中铁三局介绍，磁器口站将与4号线实现“十字换乘”，7号线在上方。换乘原理与现有的地铁建国门站、复兴门站类似。

　　换乘时，乘客可由7号线站台中间的“漏斗”式楼梯直接进入4号线的站台；也可穿过4号线站厅，通过车站两侧的换乘通道进入7号线站台。不过，换乘通道长度不到40米，预计换乘时间不会太长。

　　与5号线的换乘站磁器口站为“T”字换乘，交叉点处用楼梯联通两条线的站厅，因此换乘时为“厅到厅”，均需经过对方线路的站厅才能进入站台。

　　与10号线的换乘站双井站，预计为7号线全线客流量最大的车站，高峰小时客流预测为3.85万人次。两座车站也是十字相交，在10号线东侧、7号线南北两侧增加了两个换乘厅，提高换乘速度。

　　7号线9座换乘站

　　北京西站：与9号线实现双岛四线“同台换乘”达官营站：与规划中的16号线换乘 菜市口站：与4号线换乘珠市口站：与8号线三期换乘 磁器口站：与5号线换乘双井站：与10号线换乘 九龙山站：与14号线换乘

　　注：7号线还将与远期规划的11号线、12号线换乘

　　列车可加两节车厢

　　7号线首次采用可变编组。初期预测客流为高峰小时2.92万人次，每辆列车有6节车厢。远期如果客流激增，列车可增加到8节编组，运力可提高10%以上。

　　此外，该线首次将安检系统纳入设计阶段。未来乘客进入车站不用在站厅内“绕弯”进行安检，而一条线进行购票、安检、检票流程，缩短了进站时间。

　　车辆段首设在地下

　　7号线在设计阶段考虑了与周边建筑的结合。其中终点站焦化厂站附近，首次将车辆段设在了地下。与其他建在地面的车辆段进行“上盖开发”不同，焦化厂车辆段将列车停在了地下，顶部建筑可自然与地面其他建筑接驳，通行更加便利。

　　此外，磁器口站出入口将设在新世界下沉广场，从地面看不到出入口风亭。本版文/记者 陈斯