肯德基将开进中石化加油站 菜品价格暂不变(图)

　　中广网北京11月24日消息 据经济之声《天下公司》报道 按说，加油站里是最怕火的，可是餐饮巨头的战“火”偏偏就熊熊烧进了加油站。这不，肯德基、麦当劳这两大死对头又磕起来了。

　　肯德基的东家百胜餐饮集团中国事业部，昨天与中石化拉手了。百胜旗下的肯德基等餐饮品牌将全面入驻中石化全国加油站。而早在5年多以前，肯德基的欢喜冤家麦当劳就曾经率先与中石化签订过在中石化加油站开设汽车餐厅的战略合作协议。

　　咱们先说说这次“百胜牵手中石化”的详细情况。百胜与中石化在深圳签署的全国合作框架协议中说到，百胜将在全国范围内的中石化加油站、高速公路服务区以及其他中石化拥有的物业，开设肯德基餐厅、肯德基汽车穿梭餐厅，以及必胜客、必胜宅急送和东方既白等品牌餐厅。

　　据介绍，目前仅中石化在全国拥有的加油站一项，就超过3万座，双方的合作潜力巨大，而这对提升百胜各餐饮品牌在华覆盖水平的意义自然是不言而喻。

　　菜品价格暂不变化

　　其实，这一次并不是百胜与中石化的初恋，这二位的姻缘可以追溯到2008年底，一家肯德基汽车穿梭餐厅在山东威海开业。那么百胜与中石化的这两次牵手有什么区别呢？

　　百胜中国事业部总裁兼首席运营官朱宗毅昨天强调，“当时是单店合作，而这一次百胜与中石化的合作是多元化、灵活和开放的，面向中石化所有加油站，囊括肯德基餐厅、必胜客等多个品牌。百胜将根据不同加油站的实际情况、商圈特性选择合作品牌，让开设的餐厅更符合加油站的配套需要。”

　　据了解，百胜与中石化目前已经在部分地区进行了合作试点，下一步双方将加快合作步伐，争取在未来5年内将餐厅数量增加到50家。而老百姓关心的是，百胜在中石化加油站开设的餐厅，菜单品种、价格和一般商圈的餐厅是否会有所不同？对此，朱宗毅表示“目前不会”。

　　我相信在这一事件当中，很多人最关注的还是“麦肯之争”。对于麦当劳和肯德基在中石化这块战场上展开白热化争夺，中欧陆家嘴国际金融研究院副院长刘胜军表示非常理解。

　　刘胜军：中石化和中石油的加油网点肯定是一个非常有价值的资源，然后再加上这两个很有钱，中石化的网点应该是一个非常好的可以合作的空间。

　　按照“先来后到”的顺序来了解一下双方的表态麦当劳方面咬住一点，那就是：“进驻加油站俺优先”。早在2006年6月，麦当劳就曾经在北京与中石化签约，在中石化全国加油站开建“得来速”汽车餐厅。2007年1月，双方合作建设的北京地区第一家“得来速”在沙河东加油站开业。这标志着双方开发“得来速”的合作进入全面启动阶段。

　　中石化与肯德基和麦当劳的合作都不具排他性

　　对于中石化的所谓“脚踩两只船”，麦当劳中国方面尽管表示“不予评论”，但是昨天晚上发表的声明当中，字里行间似乎强调着自己是“正房”的地位。声明说：基于2006年签署的战略合作伙伴协议，麦当劳拥有这样的权利，也就是优先选择在中石化拥有的加油站、高速公路服务区以及其他中石化所属物业，开设“得来速”汽车餐厅。

　　麦当劳方面表示，“我们对借助中石化物业开设的"得来速"业绩满意。” “得来速”是我们未来在中国发展的业务重点之一。到2013年，“得来速”将占麦当劳新开餐厅数量的50%。中石化是麦当劳重要的战略合作伙伴之一，麦当劳将继续与中石化的战略合作伙伴关系。

　　据了解，截至今年10月，麦当劳已经拥有140家"得来速"餐厅。”但是，对于这140家餐厅中有多少是傍着中石化加油站开的，麦当劳方面并没有透露。

　　对于中石化相继与麦、肯合作，百胜中国事业部总裁兼首席运营官朱宗毅表示，中石化与肯德基和麦当劳的合作都不是排他性的，百胜与麦当劳在中石化平台上的良性竞争，将为消费者提供更多、更好的选择。

　　针对麦当劳“进驻加油站俺优先”的表态，肯德基方面则流露出“合作模式优于对手”的意思。百胜列举了，相比麦当劳，百胜与中石化合作的三方面优势。

　　第一，百胜拥有多个品牌的优势，在服务种类、开店选择上更加灵活和多样化；第二，百胜在中国700多个地级市拥有超过4000家餐厅，并且有与之相匹配的供应链、物流配送等优势，所以与中石化的合作有可能深入到地县级城市甚至富裕乡镇；第三，中石化加油站网点便捷，百胜旗下品牌的进驻，会为合作伙伴带来更大的人流和稳定的消费群，而麦当劳只是与中石化合作开设“得来速”。

　　专家：对汽车餐厅前景不乐观

　　其实，除了麦肯之争，我们也来更多的关注一下“汽车餐厅”这种新的商业形态。中欧陆家嘴国际金融研究院副院长刘胜军认为，中国目前还没有形成一种“汽车餐厅”文化。

　　刘胜军：因为中国和美国的国情还是有很大的差异，中国基本上还是以中餐销售为主的国家，虽然说肯德基和麦当劳在中国的收益也不错，但是我觉得更多的人还是中餐吃腻了，然后去换换口味去吃西餐，带着小孩去肯德基、麦当劳体验一下这方面的比较多。他们把肯德基和麦当劳上升到一个主流的餐饮的位置，那么在这种情况下你去推汽车加油站的这种消费，我不知道效果到底会怎么样。

　　另外，刘胜军还表示，由于消费空间的限制，他对“汽车餐厅”的前景持怀疑态度。

　　刘胜军：这些汽车快餐消费主要的空间应该是在白领比较集中的地方，很多白领其实是不开车的，因为他没办法开车，在市中心没有停车位，我是比较怀疑“汽车餐厅”的前景的。

　　汽车餐厅在国外已经很发达了，在未来中国会不会也走上一条快速的发展道路？

　　对此中国之声特约评论员况杰认为：事实上在美国和欧洲就有区别，美国汽车餐厅的数量远远大于欧洲，虽然大家都是开车很多，但是欧洲相对来说地方比较小，走路就可以到那，不一定开车去那消费。而美国是在轮子上的国家，基本上去任何地方都要汽车。中国我们现在来看即使是麦当劳肯德基，新增开店可能在什么地方呢？又有消费人群，又便捷，可能加油站这样的位置，城市的郊区，大城市的郊区，高速公路周边可能是最好的位置，这样的地方还是比较适合汽车餐厅的。

　　这是否会成为他们未来利润的增长点？

　　况杰认为：应该说会成为利润的增长点，应该说汽车餐厅不会成为餐饮业的主流，包括快餐业的主流也不会是汽车餐厅，但是成为增量中的主流是很有可能的。