广州车展：车企突围

　　汽车产业的蓬勃发展正遭遇诸多现实压力，突围是每一个国内车企的不二选择。

　　本刊记者/杨正莲（发自广州）

　　11月21日，第九届广州车展在琶洲国际会展中心拉开帷幕。

2011年11月21日，参观者在车展奔驰展位参观。图/ 新华

　　本届广州车展，恰逢加入WTO十周年。在中国已经成为全球第一大汽车生产国之际，几乎所有国际知名品牌、国内合资、自主的汽车巨头们均倾巢出动。这也使得本次车展不仅带来空前数量的新车，也形成了汽车业全力冲出销售重围的景观。

　　市场回归理性

　　琶洲大桥两边，汽车招牌广告鳞次栉比。穿越长达1205米的琶洲大桥，往2公里外的琶洲国际会展中心方向，巨幅汽车品牌广告更是铺天盖地。

　　但厂商们的心情，却与这些广告的耀目并不相称。

　　“市场在下降的通道当中、我们搞销售，搞营销的人，每天面对很多哀愁的事情”，11月20日，上海通用副总经理蔡宾，用“中国汽车工业的美丽与哀愁”形容彼时的心态。

　　让蔡宾们忐忑不安的，是今年国内车市上演的过山车一般的行情。年初，业界预测今年车市将再增长10%到15%，这种乐观的高增长预期建立在过去两年快速增长的基础上。

　　但人们始料未及的是，市场并不理会这种一厢情愿的美好预期，而是调头走向下降通道。

　　中国汽车工业协会11月9日发布的最新统计数据显示，今年前10个月，乘用车产销分别达1174.84万辆和1176万辆，同比增长5.97%和5.86%。摆在中国汽车业面前的残酷现实是，厂商库存压力日渐增加，价格竞争惨烈，而能源、原材料、零部件以及用车成本却在一路攀升。更要命的是，政府取消了小排量汽车的购买补贴并鼓励节约燃油消耗，信贷开始紧缩。

　　“今年是非常严峻的一年。”11月21日下午，雷诺中国执行总裁陈国章接受《中国新闻周刊》采访时表示，今年市场上基本找不到空闲的钱用来买车，经销商和厂商的压力很大。

　　11月21日，刚刚在广州车展上高调发布新车的华泰汽车集团常务副总裁侯海靖，在发布会后接受媒体采访时，一再避谈华泰今年的汽车销量，只是承认，“今年的销量不是特别好”。

　　像侯海靖一样，许多厂商都对销量三缄其口，但是他们一致认为明年或将更加悲观。11月20日，上海通用副总经理蔡宾在广州表示明年更加悲观，可能只有6%的增长，而他本人对今年乘用车的预计是增幅在8%到10%。东风本田执行副总经陈斌波的预期，甚至比蔡宾还要低。

　　这种预期，与过去十年中国汽车产业的迅猛发展形成了鲜明对比。2001年12月11日，中国正式加入WTO，按照入世的承诺，中国大幅度降低了汽车整车及零部件的关税，逐步取消了整车及零部件的进口许可证的限制，并逐步实现了国内市场的大开放。面对来自国际市场的强劲冲击，中国的汽车工业不仅没有被冲垮，而且成为全球第一大产销国，汽车产销量从200万辆增长到去年的1800万辆，占全球汽车市场份额从当时不到4%，提高到如今的1/4，中国汽车整车的出口从2万辆到最高峰值时68万辆，年均增速达到42%。

　　从一度高速增长的态势，到逐步放缓，业界普遍认为这是理性回归，对于行业稳健发展更为有利。比如，雷诺中国执行总裁陈国章在接受《中国新闻周刊》采访时就认为，这种回归是好事，整个行业将不再需要把主要精力放在产能扩充上，技术创新、产品质量和服务水平在内的综合实力将成为决胜市场的关键，“可以促使企业更加重视品质，更加重视产品的美誉度和性价比”。