晚报记者 王建慧 报道
“这次事故主要反映出调度员这个岗位在应急处置前期的处置上出现了失误。 ”昨天，申通副总裁邵伟中就“上海地铁公共安全专题”与网友互动，这是上海地铁在“9·27”事故后，申通高层首次面对公众谈事故责任。
邵伟中坦言，地铁运营方对网络化运营安全性、困难性认识不足；在管理制度上不够完善、细化；工作人员欠缺经验、技术；专业维修人员对新投入设备的技术掌握，尤其是维修规律的掌握存在不足，更多需要反思的是非设备方面的原因。
严控信号故障下的追尾
在网聊中，邵伟中表示运营方已就事故发生的最直接原因做了及时性整改，明确调度员、列车司机和车站值班员的责任，要求岗位之间做到 “互控”。即一旦发生故障，先由调度员确认列车位置后再交由调度长审核二度确认；调度员和司机之间需通过电话相互控制；车站值班员需进行记点知晓列车运行的位置，通过这些岗位之间的相互联控确保行车安全。此外，运营方还就非正常情况下的行车追尾防控措施做了改进，特别是严控信号故障下的行车追尾。一旦信号设备发生故障启动ATP运行后，从速度和联控上，都制定有严格的规定。
将加强10号线司机培训
对不少乘客反映10号线运行过程中会出现“急刹急停”的现象，邵伟中解释说，10号线全线设计是无人驾驶，但这一系统仍在调试升级过程中。目前10号线虽执行人工驾驶，但有时会发生信号误报，这种情况下列车就会紧急制动，但不会影响运行安全，功能上需完善和提高。此外，10号线线路弯道多，有些司机不是很熟练，也会造成急刹急停，运营方将有针对性地加强司机培训。
对于有乘客提出 “1号线北延长段挤得上去挤不下来”的问题，邵伟中表示，这主要是运营配备的问题，1号线采用大小交路运营方式，高峰时段间隔2分40秒，延伸线基本上为5分钟左右，按照目前的运能已经达到极限。
遇故障将“通俗”告知
对于乘客提出 “在遇到短暂事故停留时，能否及时告知需要停多久”的要求，邵伟中表示，正在完善和改进告知内容，地铁方已将不同的故障类型归纳为10种情况，会尽量将故障情况解释得通俗易懂。这10种故障包括车门故障、车辆故障、信号故障、供电故障、线路故障等，根据经验，故障有一个预计处置时间，有的是10分钟，有的可能是15分钟，有些如车门故障，现场处理较快，而有些故障像信号故障，所需时间就相对长一些，希望乘客能予以配合。
此外，近一段时间以来，地铁不时发生一些小故障，导致列车间隔延长，对市民出行造成一定影响。 “故障总体来说还在运营方控制范围之内”，但邵伟中坦陈，从现有情况来看，完全消除故障还做不到，还会有发生故障的概率，运营方准备在下一段时间，把故障发生后快速、安全、有序地处置当作重点来抓，力争将故障的频率进一步降下来。
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