中新社西安12月3日电(张一辰) 2日17时40分，西安一辆渣土车超速行驶，将放学回家的10岁女童徐月琪所乘坐的电动车挂倒，女童不幸身亡，再度引爆坊间对“渣土车”的质疑。西安市交警支队宣传处处长车强透露，2011年前10个月，西安市发生43起因渣土车引起的重大交通事故，死亡46人。
渣土车本是城市建设不可或缺的工具，而近年来由于频繁发生交通事故，渣土车已然成为城市管理的“顽疾”。
据了解，“拉土清理钱”和“卖土钱”是渣土车司机的主要收入来源。司机多为车主雇佣的临时人员，由于每晚要向车主交纳“包车钱”，而多跑的钱归司机个人所得，所以“多拉快跑”成为渣土车司机的“共识”。
西安市容园林局建筑垃圾管理处处长黄敏表示，西安目前处于大建设、大发展时期，工程量较大，垃圾量也在内地城市中列前位。
2007年西安市给拉土车安装GPS，2008年设检查点，安装阻车器，拦截闯关拉土车，加装标有车号的警灯。2010年由西安市市容园林局交警支队、城管执法局等组成的建筑渣土清运市场整治办公室成立，但渣土车频繁引发交通事故的情况并未得到有效遏制。
2008年10月30日，西安西郊一位过马路的六旬老人命丧渣土车轮下；2008年12月5日，两辆拉土车在西安东郊幸福路十字相撞，造成两名司机一死一伤；2009年1月4日在西安北三环一辆渣土车逆行将一名9岁男童撞死。据西安交警部门统计，西安渣土车闯红灯、超速行为在2011年7月达12000多次，单车违法行为最高达到42次。
“的哥”刘乔春告诉记者，渣土车引发的交通事故屡见不鲜，而从渣土车上掉落的泥土与石块也使正常行驶增加了风险，平时遇见渣土车均会“敬而远之”。
陕西省社科院副院长石英认为，“西安疯狂渣土车”体现了城市建设高峰期与管理不同步之间的矛盾。西安相比较北京上海广州等一线城市其建设规模并不大，缘何矛盾却如此突出？政府当积极借鉴其他城市的良好经验，渣土车“顽疾”并非无药可医。
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