记者随机调查20家幼儿园
专用小学校车什么样
2010年7月1日，我国首部强制性校车安全国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》正式颁布，从防火、安全带等12个方面进行了详细而明确的强制性规定，成为中国校车发展进程中的标志性节点。
相关标准还未出台，之前的“校车”不能再用，想买新车又不能落户。这解决不了的难题难倒了不少幼儿园。记者两天来走访了20家幼儿园（其中包括部分公办幼儿园）发现，目前没有一家幼儿园有车接送孩子上下学。但隐藏的问题是，幼儿园把接送孩子的任务，交还给家长，但很多家长却无法顾及到孩子的接送。
而即便部分学校有财力更换新校车，但他们必须面对买来新车也无法落户的困境，因此孩子接送难的问题依然无法解决。
众多幼儿园已不接送孩子
8日上午10点左右，记者来到永昌小区英才幼儿园，紧锁的大门内孩子们正玩得开心。从值班室老师那里了解到，学校目前没有接送孩子的校车。随后记者又来到附近的昆明市第十七、十八幼儿园，老师也表示没有校车接送孩子。在永昌片区外贸幼儿园、锦艺幼儿园等多家幼儿园均表示不接送孩子。
“没有办法，只能由家长接送孩子了。”永昌小区英才幼儿园值班老师说，因为甘肃校车事故后，大部分幼儿园停止了校车接送，教育局还专门来调查过。
在福德片区福德幼儿园、卓雅幼儿园、航空外贸幼儿园等近10家幼儿园，园方也给出了同样的答复。
“根据我们的调查情况来看，目前昆明小学的标准校车少之又少。”一汽车销售公司负责人说。
部分家长无法接送孩子
校车停运随即引起“连锁反应”。不少家长纷纷反映：每天亲自接送孩子上学、放学，哪里吃得消？
“我们每天忙于工作，早上克服一下，可以轮流着送孩子去学校，而每天下午就麻烦了。”家长吴女士说，孩子每天下午放学时，家长还没有下班，就没法接回家。为此一些家长只能委托邻居，或者请老人来照顾孩子。
昨天，在福德村外贸幼儿园附近，68岁的刘先生正在等孙女回家。“儿子、儿媳工作忙，只有我来接送了。”刘先生说，以前学校有一辆面包车接送，很方便。也正是因为这样，他们才将孩子送到这个幼儿园上学的。如今，幼儿园不管接送，只能靠家长。
幼儿园无法接送孩子，一些家长只能选择为孩子转学。
位于盘龙区滇源镇的白邑中心幼儿园，因为只有一辆7座的接送车，且不可以超员，很多孩子已经退学回家。“我们的接送车按照核载标准严格来定，每次只可以接送5人。”幼儿园负责人说，当时购买的金龙牌接送车有11个座位，但去落户时只核准了7座，每次除去驾驶员和一个接送老师，就只能坐5个孩子。幼儿园有上百个学生，这样下来，把需要接送的孩子都接到幼儿园，完全是不可能的。“因此，稍微近点的学生都改由家长接送，远一点的已经有人退学了。”该负责人说。
一些幼儿园也遇到了白邑中心幼儿园的问题。部分家长当初选择幼儿园时，就是看重有校车接送，如今没了这样的便利，他们不得不退学或是亲自接送。
市场上尚无国标幼儿园校车
一些有能力更换新校车的幼儿园也想过购买符合要求的校车，但他们遇到了和东川这家幼儿园一样的情况，市场上根本就没有能落户的、符合国标的幼儿园校车。
云南一家打着小学幼儿园专用校车销售旗号的汽车经销公司工作人员介绍，他们销售的校车是严格按照国家标准来生产的，目前有14座的，只能落户成轻型客车，价格9万左右；24至57座的是国家标准校车。但当记者问起有没有专门的标准幼儿校车时，对方表示只有小学校车。
昨天，记者在云南全骏进出口商贸有限公司见到了一辆已经被学校预订了的黄色东风牌标准校车，车身上已经贴上了学校名字。尽管这辆校车停放在众多车辆中，但其醒目的黄颜色，还是引起了不少购车人的注意。车头标着红色的“校车”字样，车身上还张贴着学校名称，车厢内柔软的学生标准座椅上均有安全带、扶手。
该公司李经理介绍，这辆10万余元的校车核载人数30人，其中包括驾驶员和两名随车教师座位。“国标校车的设计、安全系数，以及配置都比普通客车要求更高。”李经理说。但在被问及幼儿园校车的标准时，李经理表示，目前他们只有符合中小学国标的校车，专门为幼儿园生产的校车还没有。
●新闻延伸
汽车制造从业者：
用小学校车接送幼儿园孩子确实不妥
曾在汽车生产车间工作过的邹先生表示，一些小学、幼儿园租用公交车等车辆当校车不妥。他认为，这些车都是以成人的身材来设计的，因此在座椅、扶手等方面，对孩子来说并不适用。
邹先生介绍：目前的校车，座椅设计是依照成人身体尺寸进行的，幼儿乘坐大人座椅，两脚不能落地，就失去了用两脚支撑身体的安全支点；此外，两排座椅间的距离也是以大人的身材决定的，幼儿坐大人的座椅，叫做“前不挨村、后不着店”。汽车起步时幼儿突向后倒，汽车刹车时幼儿猛向前扑，很容易发生意外。
此外，幼儿坐大人座椅的车时，很多座椅上没有安装安全带。即使安装了为成人设计的安全带，也不合幼儿使用，出现紧急情况时，幼儿很可能从安全带的大圈圈中甩岀来。
“机动车儿童安全座椅是有效缓解潜在安全隐患、保护好乘坐校车儿童生命安全的利好设施。”邹先生说，但目前的现状却是中国的儿童安全座椅产业基本上处于未开发的状态，汽车生产厂家还未生产出专门接送幼儿、全部安装了儿童安全座椅的幼儿园校车，大多数幼儿园仍然使用为成人设计的车辆接送幼儿，存在不小的安全隐患。
“相关部门还没有出台儿童安全座椅产业的行业认证标准以及相关法律、法规。”邹先生说，消费者对保护儿童乘车安全的意识也不强，这两个核心的因素成了中国儿童安全座椅产业发展的瓶颈。
邹先生介绍，尽管国家标准《专用小学生校车安全技术条件》已于2010年7月开始实施，可还是没有幼儿园校车的安全技术的专门规定。幼儿园中班的小朋友只有3到5岁，使用中小学校车，肯定不适合幼儿园孩子的实际需要。
●新闻链接
全国九成校车不达标
11月21日，教育部公布的一份关于中小学生上下学出行方式的调查报告显示：全国中小学校共有在校学生1.8亿人，目前全国有接送中小学生上下学车辆28.5万辆。其中，符合标准的校车2.9万辆，仅占10.32%，平均6000多名中小学生才拥有一辆专业校车。换句话说，近九成校车是不达标的。所有校车中只有一小部分符合国家标准，大多数都是由轻客改装过来。
朱家吉
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