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专家谈PM2.5:空气质量检测标准非污染控制关键

2011年12月09日09:11
来源:人民网
  针对公众热议的PM2.5空气质量检测标准,国家环境保护部华北稽查中心主任熊跃辉认为,舆论焦点不应该只关心运用了何种标准,而是应该更多地关注如何控制空气质量污染。

  检测标准非环境改善第一要素

  近日,环保部备受关注的PM2.5标准征求意见结束,再加上华北地区持续多日出现灰霾天气,一时间,有关空气质量中颗粒物检测是运用PM10标准还是更严格的PM2.5标准成为人们关注的焦点。

  熊跃辉认为,当前人们热议空气质量标准是否运用PM2.5或PM10,并非是改善空气质量问题的关键所在。他说,无论运用何种标准,国内的空气质量环境并不乐观,当空气污染危害到百姓身体健康时,改善环境就成为第一要素。

  熊跃辉指出,舆论要把焦点更多放到如何控制污染问题上,才是解决问题的根本所在。

  多日灰霾天气并非个案

  熊跃辉透露,今年出现多日的灰霾天气并非是单独的个案,它是由空气污染与天气综合因素形成的。

  据熊跃辉介绍,影响空气质量污染最主要因素是汽车尾气的排放,占60%以上,其次是工地扬尘以及加工企业、燃煤厂排放等等。他说,这些都直接造成空气污染的罪魁祸首。

  北京大学环境科学与工程学院副院长、国家863、973大气环境专家邵敏教授认为,工业化和城市化导致了当前大气污染呈现复合型和区域性两大特征。

  邵敏所指的污染复合型,是说大气污染由煤燃烧、汽车尾气和扬尘等因素共同作用;所提到的区域性,是指我国灰霾天气主要集中在东部经济发达区,即京津渤、长三角和珠三角地区。

  邵敏认为,这种区域性污染如果得不到及时得到治理和控制,几大区域连成片状,后果将不堪设想。

  环保工作需要各方协同作战

  针对汽车尾气排放问题,熊跃辉建议,要提高中国油品质量和加工工艺水平,使油品质量提高并让它充分燃烧。他还说,交通堵塞也是汽车尾气多排放的重要原因,以北京为例,若平时有500万辆汽车排放尾气,如遇堵塞就会形成类似600万辆汽车的尾气排放量。

  北京市环保局副局长杜少中在微博中写道,要减少机动车污染,应加速淘汰老旧机动车,早日实施新车国5标准和车用燃油国5标准。他还指出,要管好在用车排放,倡导绿色出行,多用公共交通,尽量少开车,公用车要带头。

  熊跃辉指出,治理空气污染是一项综合工程,全国节能环保工作要成为一盘棋,这需要政府、企业、市民共同参与。
(责任编辑:UN600)
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