北京三条地铁新线即将竣工 轨交总里程372公里

　　打通城市血脉的36公里

　　昨天，三条地铁新线竣工验收已进入尾声。今年年底全面通车后，北京轨道交通总里程将从336公里攀升至372公里。

　　本报记者 涂露芳

　　8号线北段疏堵回龙观，9号线南段填补京西南地铁空白，15号线一期东段直通顺义新城。

　　今年年底，随着三条地铁新线开通，北京轨道交通总里程将从336公里攀升至372公里，日均客流预计将突破700万大关。

　　据不完全统计，三条地铁新线开通后可惠及沿线的近百万居民，使他们的出行交通获得极大便利。尤其8号线北段和9号线南段，工期比原计划整整提前一年，依然将按最小发车间隔5分钟的标准高水平开通，堪称世界轨道交通建设的奇迹。

　　在这新增的36公里地铁线路背后，是不为人知的果断决策和艰辛劳作。

　　几十次会议确定提前开通

　　去年，本市一气新开了昌平线、房山线、亦庄线、大兴线、15号线一期中段5条郊区线，总里程108公里。按原计划，今年年底北京地铁开通线路仅15号线一期东段的11.35公里，拥堵严重的城区并无新线投入运营。

　　但城区交通拥堵的压力已时不我待，小汽车出行比例高达34.8%，限购举措下机动车保有量预计年底仍将突破500万辆，市民期盼快捷出行的呼声与日俱增。

　　如何吸引庞大的开车族转向绿色出行？根本的出路还在轨道交通建设提速。

　　能否在庞大的城区在建地铁项目中挑选一些线路提前开通分段运营，让市民早日享受地铁疏堵的成果？2010年11月初，市委书记刘淇，市委副书记、市长郭金龙就加强交通基础设施建设进行了一次深入调研。在调研中，刘淇明确提出，大力发展公共交通，是缓解交通压力的唯一出路，要努力在关键路段、关键区域加快建设速度，尽早实现区间通车。

　　按照市委、市政府的决策，短短一个月间，相关部门开了数十次会议，市轨道交通建设管理公司对所有在建地铁工程进行了严格筛选，对征地拆迁、车辆采购、土建施工条件等多方面必要条件详细比对，充分科学地讨论可行性后，最终在2010年12月3日正式敲定，8号线北段、9号线南段、房山线大葆台至郭公庄续建区间具备提前一年通车的可能性。

　　“当时召集所有项目主管研究方案，没有人相信真能实现。”轨建公司副总经理潘秀明坦言：“难度太大，风险太高，几乎就是理论上的可能。但现在再看，这个目标已经近在眼前。”

　　事实上，地铁工期本来就很紧张，说是四五年的工期，前期准备阶段往往就要耗掉一半时间，真正有效工期也就两年多。如此有限的时间再生生抠出一年的工期，无疑是挑战极限。但如今，这些线路上，崭新的列车已经严格按照正式运营图跑车，正点率、准点率均接近100%。

　　工期倒排首次精确到小时

　　提前开通的奇迹，也离不开规划设计部门呕心沥血的付出。如果每个地铁工地没有施工图纸，建设方就无从下手。

　　今年2月至5月，8号线、9号线多达1400多册、重达数吨的主要设计图纸陆续赶制完成，成为施工全面展开的重要保证。来自北京城建设计研究总院、中铁二院、中国建筑设计研究院等众多设计院的设计师们，集中人力深夜加班的状态持续了数月之久。

　　几乎在每个工地，都专为设计师们在办公室里准备了行军床，因为凌晨四五点还在工地现场解决难题，对他们来说是司空见惯的事情。

　　今年大年初三，地铁8号线二期北段的工地已经一片忙碌。

　　“往年通常歇到正月十五以后，今年提前通车计划一出，各工地都动员工人们晚走早回，甚至不惜为家远的工人买往返机票。”轨建公司第一项目中心副总经理何庆奎说，为了让这段地铁年底提前通车，这个春节工人们只歇了三天。

　　“年初的时候，工期是按周来部署，4月份开始，按天排工期，到施工最紧张的7月份，车站装修、设备安装、铺轨交叉作业，倒排工期已经精确到小时。”潘秀明介绍，为了确保工期，8号线、9号线建立工期分级预警制度，一旦出现计划延迟，将按照不同级别立即启动相应补救措施。

　　新线可直接成熟运营

　　在众多施工、设计、监理等单位的配合下，8号线北段、9号线南段创造了众多令人惊诧的施工纪录。如8号线林萃桥站—永泰庄站区间4台盾构机齐头并进，6个月掘进8600米；9号线六里桥东站至七里庄站1个月暗挖120米，相当于常规暗挖速度的3倍。

　　增加资金、人员、机械投入超常规施工的同时，各施工标段都配备了视频监控系统、门禁系统，纳入全市轨道交通工程安全监控中心的风险控制体系。

　　与以往相比，今年年底开通的三条新线还采取了运营公司提前介入的方式，4月份开始地铁运营专业人员就开始进入施工现场，对站房设计、系统安装等提出最切合开通后旅客便捷度的建议。

　　据透露，三条地铁新线本月底都将具备最小发车间隔5分钟的能力，直接进入成熟地铁线的运营水平。

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　　开通后地铁平均客流将超700万人次

　　年底三条新线的开通，对北京轨道交通线网意味着什么？

　　市轨道交通指挥中心副总经理梁平分析，这三条新线带来的直接客流和换乘客流，将使北京地铁工作日平均客流突破700万人次，尤其8号线北段、9号线南段，一定程度上将弥补北京南北向骨干地铁线偏少的缺陷。

　　客流预测显示，9号线南段初期客流日均4.2万人次。房山线目前日均客流不足1万人次，与9号线衔接后，虽然暂时还未融入整个地铁网，但六里桥和北京西站密集的公交线，可以解决房山线乘客进入核心城区的交通难题。

　　8号线北段日均客流预计20万人次，将使回龙观地区密集的居住人口增添新的地铁出行选择，即从8号线直达北土城站换乘10号线，这样13号线西段列车满载率将整体下降5%至6%。

　　15号线一期东段，也将提升15号线的客流，从目前6.5万人次增加到12万人次，顺义新城居民40分钟就能直抵望京。

　　通常，北京地铁客流增长都会明显高出预测，因此用不了几个月，北京地铁工作日平均客流量就将从目前640万人次提升至700万人次以上。

　　“8号线、9号线明年南北贯通，与1号线、4号线、2号线等骨干线路衔接后，疏堵作用会充分发挥，届时客流饱和的5号线压力将会有所缓解。”梁平认为。

　　市轨道交通建设管理公司副总经理潘秀明预测，明年8号线南段、9号线北段、6号线、10号线集中开通，北京城区地铁网络通达性将显著提升，大批不堪拥堵之苦的开车族，将会转向轨道交通的绿色出行。