14日夜晚，将是一个不眠之夜！有太多的依依不舍，有太多的激动人心汕头外砂机场（下称汕头机场）将结束超过38年的民航运输业务，一夜转场至揭阳潮汕机场运营。15日一早，潮汕机场将实施首航。从此，广东潮汕地区有了真正意义上的民用机场。
汕头机场从1974年开始民航运输业务。当时的中国民航局在汕头机场设立民航汕头站，机场军民合用，可以起降民航飞机。38年风雨历程，38年安全飞行，汕头机场从1974年仅开通汕头至广州一条航线、年发运旅客4万人次，发展至今已开通23条航线、通航26个城市，预计今年全年接送旅客达192万人次。
然而，军民合用的性质制约着汕头机场的发展。由于承担着繁重的军事训练和作战任务，汕头机场不仅民用设施规模较小，只有10个值机位、6个登机口、11个停机位、4座登机桥；而且在空域使用、民用航班航线安排上颇受限制。拥有一座真正意义上的民用机场，成了潮汕地区老百姓多年的夙愿。他们希望在“家门口”就能飞往全国、飞向世界；他们希望在外的华侨、乡贤能打个“飞的”就回到家乡；他们希望航班有更多的选择、票价更加实在。
广东省重点工程揭阳潮汕机场的建成启用，圆了潮汕地区老百姓的一个梦！从汕头机场到揭阳潮汕机场，须展开一夜“无缝隙转场”，这将在粤东乃至广东的民航史上书写下浓重的一笔。14日晚上，汕头机场送走最后一班民航航班；15日凌晨2时，汕头机场的设备及人员全部转场至揭阳潮汕机场，开始全新的运营。“安全第一，万无一失，一夜转场，一次成功”1000多万潮汕地区老百姓和1000多万海外华侨翘首以待。
盼了19年
终有新机场
1992年酝酿筹建，直到2009年才开工，其间遭遇尴尬一度被打入“冷宫”
潮汕机场从一个设想、一纸蓝图，变成了一个令人振奋的现实。不少人说：“潮汕机场来之不易！”诚然，潮汕地区老百姓用了19年时间，才圆了心中的新机场梦。
上世纪90年代初，蒸蒸日上的汕头特区建设引发了新话题：军民合用的汕头机场日渐满足不了特区经济发展和客流增长的需求，建设新机场是大势所趋。说干就干的潮汕人，从1992年就开始酝酿筹建潮汕机场。1993年3月，广东省将潮汕民用机场列入“九五”期间大中型建设项目。1999年3月，国务院、中央军委批准潮汕民用机场立项。
正当人们对潮汕民用机场翘首以待时，机场建设却面临尴尬局面：一边是批准立项的文书，另一边是潮汕地区经济下滑以及汕头机场客流逐年下降，机场建设随后被打入“冷宫”。这一等就是好几年。
2004年，揭阳和广东省机场管理集团达成建设机场的共识。潮汕民用机场被列为国家“十一五”规划大中型工程、广东省“十一五”规划重点建设项目。与此同时，揭阳市开始与业主深入探讨出资和征地拆迁安置等重大事宜。潮汕机场的建设再度升温。2007年9月26日，国家发改委正式批复揭阳潮汕机场建设。历经15载，揭阳潮汕机场终于获得“准生证”。
揭阳潮汕机场于2009年6月16日正式开工。开工前一年，地方政府全力展开准备工作，重头戏是征地、拆迁、安置区建设工程。仅用了不到一年，便完成4村6社2146户拆迁户的搬迁工作，其重视程度之高、力度之大、效果之显著，堪称机场建设史上的典范。更为难得的是，拆迁工作实现了“零上访、零投诉、零事故”。
汕头机场38年无事故
民航业务即将画上圆满句号，当年元老感怀回顾辉煌历程
2011年12月14日，对汕头机场运行指挥中心的郭玉清来说，与38年来每一个“往日”都很不一样。他对全新的明天有着期许，又对即将结束民航业务的汕头机场颇为感怀。他特地让同事帮他在汕头机场候机楼外拍了一张照片留念。作为汕头机场（当年曾称为民航汕头站）20多名建站元老之一，59岁的他陪伴汕头机场走过了38年辉煌跌宕的风雨历程。
职工当年种菜养猪
民航汕头站1974年成立，当时20岁出头的郭玉清从民航广州管理局白云机场卫生队（现白云机场民航医院）调到汕头机场，成为机场第一个医务工作人员。当时汕头机场总共只有20多条汉子，包括站长、政委、调度员、会计、气象预报员、电台报务员、卫生员、飞机装卸工等。当时人少活多，政委对郭玉清说：“你是卫生员，又是医生、护士，还是院长！你还要兼小卖部的售货员。”
郭玉清说，当时汕头机场候机楼是几间平房，只有250平方米，土墙灰瓦。由于候机室里的木制新沙发油漆未干，首航班机的旅客只能坐在路边大桉树下临时从澄海县（现属汕头市澄海区）招待所借来的木椅子上候机。
当时，汕头机场只开通汕头至广州这一条航线，起降伊尔14等小型客机，飞星期一、三、五。航班到时，从站长、政委到卫生员、服务员，一齐上飞机装卸货物。当时机票是24元，而郭玉清转干后的工资津贴是52元。他们吃住在机场，除了保证航班以外，还种地瓜、花生和青菜等，甚至养鸡、养猪。
经数次大规模扩建
38年来，汕头机场有过数次扩建。
上世纪80年代，汕头与深圳、珠海、厦门一道，成为改革开放最早设立的四大经济特区之一，进入快速发展阶段。为完善特区投资环境，1986年7月汕头机场以国家4D级机场标准进行扩建，主跑道由原来的1800米延长到2500米，停机坪面积由原来的8000平方米扩至2.4万平方米。扩建后的机场可供波音757、麦道82等大中型客机起降，达到国家二类机场的标准。
1989年和1996年，汕头机场又经历了两次较大规模的扩建改造。1997年，第九届世界潮团联谊年会在汕头召开，为迎接海内外嘉宾，汕头市委市政府出资1.8亿元改造机场，使候机楼面积达到2.3万平方米，停机坪面积增至7.2万平方米，停机位达到11个，还安装了4座现代化的登机桥。
建空网助特区腾飞
郭玉清说，汕头机场曾有过让许多省会城市机场也难望其项背的骄人成绩。它抓住地方经济腾飞的良机，为特区构筑空中大通道。到1995年，汕头机场形成了连接全国各地和东南亚地区的空中交通网络，通航城市有39个，境外则有香港、曼谷、新加坡、吉隆坡、古晋5个城市，航班增至每周170多个。1992年，旅客吞吐量首次突破100万大关，居全国第12位；1995年，客、货运输量在全国107个机场中，分别列第13位和第12位。
骄傲：38年无事故
郭玉清说，他一直没有离开过汕头机场，当过卫生员，也当过机关管理人员、安检站站长。由于区域经济下滑，从1996年开始，汕头机场运营出现下滑，至2003年到达低谷，年客运量跌至69万人次。2004年属地改革后，汕头机场重新焕发勃勃生机，连续7年保持10%以上的增速，至2010年成为广东省内运输生产排名第三的机场。
令这位元老最为骄傲的是：汕头机场自通航以来，保持了38年的安全纪录，这被业内人士称为“了不起的成绩和贡献”。38年来，汕头机场始终坚持“安全第一、预防为主”，杜绝了飞行事故、空防事故和地面安全事故。
郭玉清说，14日晚，他将见证最后一架民航飞机从汕头机场起飞，这是汕头机场民航业务的圆满句号。他很激动，毕竟，汕头机场有太多的故事，太多的回忆。
汕头机场大事记
1986年12月31日 首期扩建工程竣工，跑道从1800米延长到2500米。
1987年 汕头至曼谷、北京、上海航线相继开通
1995年 发展达到顶峰，与境内外44个城市通航，旅客运输量196.22万人次。
1996年至2003年 旅客运输量逐年下滑，2003年仅69.2万人次，滑落到全国民航机场第39名。
2004年4月15日 民航机场实行属地化改革，汕头机场变成广东省机场集团公司的全资直属公司。
2010年 2月2日 捷星亚洲航空有限公司开通新加坡至汕头直飞航线
2010年 接送旅客172.8万人次、起降航班16615架次、运送货物和邮件10841吨，
同比分别增长36%、25%和19%。
2011年 上半年旅客运输量创历史新高。预计全年接送旅客192万人次
杨媛、赖丽思、吕楠芳、程行欢、祝晓昌、陈史
上网从搜狗开始
