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14日下午，在实验小学门口校车司机张殿君正在打扫卫生。
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14日下午，在江苏路上，一辆私家车占据了校车的车位。
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文/片 本报记者 赵波
青岛的校车从9月22日无车日试运行到现在已经近3个月了，从刚开始时的屡次迟到、刮擦，到现在逐步走向规范化，校车司机们付出了巨大的努力。他们每天早起晚归接送孩子，一路上与私家车、公交车“斗智斗勇”，只为让孩子们能够准时上学、回家。
漫长的一天: 5点起床19点回家
青岛校车司机选拔的全部是有着20年左右驾龄的老公交司机，他们不仅驾驶经验丰富，开公交时也从无投诉记录。今年驾龄刚好20年的张殿君先后开过223路公交车、617路公交车。校车公司成立以后，他通过了层层选拔，被选作校车司机，记者见到他时，他正开完关于校车的安全会议。“开会还是强调孩子的安全问题，最近一直在开会。”张殿君说，近期的校车事故让他们的会也多了起来。
张殿君开的是实验小学5号线，这是众多校车线路中最远的一条，先后要经过四方、市北、市南3个区。正因为如此，张殿君每天要比其他的校车司机早发车20分钟。为了准时接上孩子，家住错埠岭四小区的他早上5点准时起床，简单洗漱过后随意吃点东西充饥，5点半出门，走上15分钟的路坐上班车，6点左右到达汽车东站的校车停车点。
6点10分，张殿君从汽车东站出发，6点40分，抵达水清沟附近，接上两个家离学校最远的孩子，之后继续定点接送其他几十名孩子。如果没有遇上堵车，他能保证学生7点半按时到校。将孩子们送到后，他将车停在天泰体育场内，再坐公交车回家，到家一般已经是9点了，这时他才能安稳地吃顿早饭。
“早上时间太紧了，很多时候吃不上饭，但是不吃饭上路，饿了心里会发慌，所以也总是吃点再走，但是我一般都在9点左右回到家，正式吃点早饭再休息。”张殿君说。
下午孩子放学时间在4点左右，为了跟学校门口的私家车抢车位，校车司机们必须提前一个半小时来到学校门口“占位子”。每天下午两点左右，张殿军就得出门坐公交车赶往停放校车的天泰体育场，下午2点40分就得驾车来到学校门口。
14日下午2点50分，记者乘坐张殿君驾驶的校车来到实验小学门口时看到，已经有一辆红色的私家车占据了一个校车车位。“我们稍微来得晚点，这里就全停上私家车了。”张殿君说，为了能让孩子们准时坐上校车，他们只能提前来抢车位。“要不孩子就得到马路中间坐车，到时候路上就会堵成一团。”
张殿君送下最后一站的孩子时间是下午5点50分，将车开回汽车东站的停车场时一般是晚上6点10分，之后他再坐公交回家，等他回家已经是7点左右了。
如履薄冰: 里程少了，压力大了
早晚接送孩子上学放学，这份看起来很简单的工作却让校车司机们分外紧张。14日下午，记者在天泰体育场停车场内看到，校车司机都是50岁左右的老司机了，谈起开公交和开校车的区别时，他们坦言:校车行驶公里数比公交车少了，但是压力反而大了。比如9月22日校车首次上路试运行，由于时间安排不当，当天9部校车中3部迟到，其中实验小学5号线的校车在距离学校门口300米远的地方还发生了刮擦，当日校车司机和公司的工作人员一度异常紧张。
56岁的李心峰是大学路3号线上的校车司机，曾在公交一线上干了十几年的他告诉记者，开公交车时虽然每天都跑好几百公里，但是公交车都有早晚班，上下班时间比较固定，而自从开上校车后虽然每天只有两趟，总共一百多公里的路程，他们每天付出时间绝对不少于开公交车。
像坐公交车往停车场赶，每天提前到学校门口跟私家车抢车位这些看似不起眼的工作，都需要耗费大量的时间。“我们细算了下，每天我们至少有7个小时的时间用在校车上。”张殿君谈到压力时说，校车刚上路时，私家车根本不会礼让校车，经常跟他们争道抢行，因此在刚刚进行试运行时，曾发生了几起刮擦事故，一度使得他们压力倍增，“比校车大的公交车我们都开得很顺利，车小了反而难开了，这跟私家车礼让公交车却跟校车争道抢行有很大关系。”
很无奈:“我们只是想把孩子安全准时送到”
实验小学6号线的校车司机徐国明每天赶到学校门口时，如果看到其他校车还没到，他会拿出锥形帽帮着占车位，“我们也没有办法，为了孩子的安全，才跟这些私家车抢车位，我们希望车主能理解，私家车主是为了自己的孩子，我们是为了更多的孩子。”
张殿君说，他们每天跟私家车抢车位的“斗争”由来已久，虽然交警部门很支持他们，并划出了两个专用车位，但是离7部校车的需求还差很远。“有时候私家车停得很离谱，我们就会跟车主商量，看他们能不能让一下校车，但是有些学生家长直接装作没听见，我们也很无奈。”张殿君说。
不少校车在运营前期也经常迟到，原因就是其他社会车辆遇到校车并不让行。李心峰说，他跑的实验小学3号线经过阳光山色小区时，经常有多辆公交车在他前面进站停车，这让希望能尽快通过该路段的他很无奈。“要是想超过前面停车上客的公交车，就要轧双黄线行驶，但这样是违规的，但是如果不超车，就要等上好几分钟，接孩子的时间就要相应拖后。每次碰到这样的情况，我都不知道该怎么办。”李心峰说。
几位校车司机坦言，虽然接送的是别人的孩子，他们也都尽力满足家长们的要求，“我们不想和私家车抢道，也不想让孩子迟到。”李心峰说。
相关链接:一部校车每月净亏7000元
对于每个月220元的费用，大部分家长都能接受。家住长沙小区的学生家长孙女士算过一笔账，她每天开车接送孩子，不仅需要早起床，而且每月开车接送孩子的费用也超过了400元，有时遇到堵车还耽误她上班，校车的开通的确给她节约了时间和金钱。
但对于一家自负盈亏的校车运营公司来说，每个学生每月收取220元的乘车费是否能有利可图?校车运营公司温馨巴士公司的总经理曲国庆说，校车试运行期间的确在亏损经营，但青岛校车运行目前并不考虑盈利，而是本着奉献社会的态度来把安全校车做好。
曲国庆告诉记者，一部校车除了油耗、维护、折旧、还需要发放司机和两名安抚人员的工资、缴纳保险等，经过公司实际测算，每部校车一个月净亏7000元。
"现在还有很多学生家长追着问能不能坐校车，校车在家长中还是很受欢迎的。"曲国庆介绍说，2012年公司将购进200部校车，下一步将继续提高校车使用率，逐步减少运营成本。另外，校车已经开通并实践了学生包车郊游等集体活动，这些收入也能减少运营成本，相信以后随着校车制度的日渐完善，校车的运营之路也会越来越正规。(记者 赵波)
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